在当下的商用车市场，如何既能保持对现有产品的技术创新、减少排放，又能坚持多燃料、多能源、多技术的发展路线，从而为不同场景定制节能减排技术路线，最终降低终端用户的总体拥有和使用成本？对于这样一道非常复杂的思考题，康明斯给出了自己的答案。在近日举行的2023中国国际商用车展上，康明斯中国推出最新研发布局的多燃料一体化动力链解决方案。

为何要推出多燃料一体化动力链？

目前，业内形成的共识是：只卷发动机的热效率和燃油经济性，提升空间已经非常有限，于是大家将目光放在了整条动力链上。

康明斯也不例外。我们先来回顾一下康明斯对一体化动力链的前瞻性布局。先是2017年与伊顿成立合资公司，又在2022年收购美驰公司，一系列大动作下来，康明斯形成了对机、箱、桥的一体化开发能力，在节油、动力、适应更广工况方面取得了更大的优势。

但目前行业的一体化动力链更多只是面向传统柴油机市场，随着“双碳”战略的推进，商用车行业成为了减碳的“主战场”，面对减碳迫在眉睫和市场竞争日益加剧，商用车行业进入零碳时代的步伐正在加快，这就需要一条兼顾多燃料、多能源、多技术的定制化节能减排技术路线。也是在这种背景下，康明斯向行业发布了最新多燃料动力链解决方案。

什么是多燃料一体化动力链？

多燃料一体化动力链可以从两个维度看，一个是一体化动力链，就是上文提到的康明斯多燃料发动机+伊顿康明斯赢动AMT+康明斯美驰定制车桥的黄金组合。“多燃料”指的是这个发动机平台的发动机，有不同的燃料版本机型，可以适用多种低碳及零碳燃料，比如：柴油版可以烧生物柴油，天然气版可使用再生天然气，氢能版能使用绿氢进行燃烧做功。

这个发动机平台是怎么做到既能兼容柴油、又能烧气或其他燃料的，又有什么优势？

发布会现场，商车邦看到一台缸盖部分为白色、缸体部分为康明斯传统红色喷涂的“多燃料”样机。据现场信息显示：这台发动机红色喷涂的主缸体部分为通用设计，而白色喷涂的缸盖部分以及上面的一些附属零件，可以针对不同燃料需求进行灵活更换，从而实现从“柴油机”变成“燃气机”或者其他燃料机型的“大变身”。

因“多燃料”发动机大部分零部件通用，且康明斯始终结合国内市场情况对机箱桥做大量的深度集成、协同创新、定制开发，所以“多燃料”一体化动力链，可以根据用户需求，配套选择合适的燃料版本。

“多燃料”一体化动力链将带来哪些价值？

这一点也可以从两个层面回答，一个层面是康明斯配套的车企，另一个层面是康明斯和车企共同服务的终端用户。

首先从车企角度看，康明斯“多燃料”发动机的接口基本相同，无论是进行机体安装、还是冷却系统布置，几乎与传统柴油机一样，在降低车企集成难度的同时还能更好满足用户的多样性需求。

值得一提的是，康明斯“多燃料”一体化动力链与不同燃料机型相比，可以大大降低所需配件种类，配件供应链更简单，所以制造和维修成本也会降低。

从终端用户角度看，这一动力链解决方案能以更加经济、高效的优势为不同区域、不同行业的用户提供更多定制化选择，也能带来更加便捷的诊断和维护。

综合来看，无论是对车企还是终端用户而言，此次康明斯发布的“多燃料”一体化动力链都能带来生产成本、使用成本、维修成本等多项成本的降低，精准满足多样化需求。

以本次展出的康明斯15L多燃料一体化动力链展品（发动机采用的是天然气发动机15N）为例，康明斯天然气发动机15N+伊顿康明斯赢动AMT+康明斯美驰定制车桥的一体化动力链，达到了最大功率580马力，最大扭矩2600牛米，均是目前国六天然气发动机领先水平。

在国内运输行业越来越追求效率的大背景下，多元燃料的发动机和自动变速传动系统都将成为趋势，康明斯多燃料一体化动力链可以让发动机和变速箱、车桥发挥更佳的兼容性能，具备更低能耗、更安全、更高效、更智能、更舒适等特点。凭借该项技术创新，康明斯也将在“传统能源+新能源”关键技术的转型期，继续引领行业转型升级。