作为比亚迪商用车2024年的开年力作，比亚迪T5EV电动轻卡迎来了再次升级，以更高能量、更低能耗为电动轻卡用户提供了全新的城市物流解决方案。那么，这款轻卡产品都带来了哪些升级？又能为用户解决了哪些痛点？商车邦近日在北京市场对这台全新升级的比亚迪T5EV电动轻卡进行了实拍。

搭载刀片电池：带来更高能量更低能耗

众所周知，全新升级的比亚迪T5EV电动轻卡，其最大的变化来自于刀片电池的引入。刀片电池是比亚迪早在四年前发布的一种磷酸铁锂电池，由于取消了模组设计，减少了很多结构件，同时上下箱体与电芯紧密连接，使体积能量密度有明显提升，可以达到高能量密度三元锂电池的同等水平。这款车型搭载的电池容量达到了94.3千瓦时（度电），纯电续航里程超过275公里，已经超过了行业内电动轻卡通常100-200公里左右的续航水平。

其次，刀片电池相比三元锂和普通的磷酸铁锂电池，具有更高的热稳定性，更低的热失控温度，更小的热失控反应，更难发生热失控，从而让年运营里程更高的轻卡产品，具有更高的安全等级。此外，刀片电池自身结构设计本身带来的优异热管理，可以有效地延长电池寿命，提高电池的充放电效率，缩短充电时间，让这款电动轻卡可以实现充电半小时，续航超百公里的水平，进一步提升了车辆的运营效率。

底盘优化：更优布局，更高承载

商车邦仔细观察了比亚迪T5EV电动轻卡刀片电池在底盘的布置结构时发现，与传统电动轻卡的电池标准箱置于底盘两侧或者吊装在底盘中部有明显不同，这台电动轻卡的刀片电池半嵌入于底盘梁架之内，和现有的电动轻卡的布置区别很大。

从具体结构设计来看，这种结构是将电池融合在底盘之中，它直接将电池变成底盘一部分，不仅能为整车提供能量来源，还为车身提供刚性结构支撑，彻底颠覆了传统电动轻卡底盘设计方式。不仅如此，由于底盘采用了分块半嵌入式设计，也提升了底盘离地的高度，从而提升了整车的通过性。

由于底盘电池采用平铺式设计，比亚迪T5EV采用直驱系统，搭载了一款集成式电驱桥，采用扁线电机+减速器共壳体的设计，在槽满率以及高效区方面均有大幅度提升，并且采用了质量更轻的铝合金壳体。相比传统直驱系统，传动效率更高，能耗损失更少。

在悬架设计方面，整车采用了3/5+6的板簧，尤其后桥板簧片数大幅度提升，直接提升了整车的承载力。

驾驶室设计：更大空间，更低风阻

在上一代T5电动轻卡上，就将集成式控制器以及蓄电池等系统布置在了厢体下部的底盘两侧，得益于体积更小的刀片电池组，T5EV更是延续了这一创新性的设计理念，从而让驾驶室的布置空间更大。

这款车还对驾驶室细节进行了优化，将传统的机械式手刹升级为电子手刹，车辆充电司机在车内休息躺卧时，可以更为舒适。

另一方面，车辆蓄电池也采用了两组设计，一组位于厢体下部的底盘一侧，另一组被放置在了可翻转驾驶室的下面，可以为驾驶室弱电系统供电。这种分开式设计，可以让驾驶室的供电系统更加稳定、安全。

在驾驶室外部，导流罩外形也进行了整体的优化提升，与货箱贴合度更高，缝隙更小。不仅如此，还对对后视镜、侧裙板、保险杠等多处结构优化，最终整车风阻系数达到了0.42，从而进一步降低整车的电耗水平。

此外，商车邦还在车门铰链处发现了一处小细节，在左右两边的车灯后方位置，各有一块肥皂大小的散热鳍片，其作用应当是将长时间发热的灯光热量不断传导，从而有效降低车灯工作的温度，提升大灯的使用耐久度，最终降低用户的维护使用成本。

综合来看，这台全新比亚迪T5EV电动厢式轻卡通过搭载94.3度电的刀片电池，不仅大幅提升了车辆的续航能力，还根据用户使用过程中发现的一些痛点问题，对底盘结构、驾驶室等处进行了全方位升级，从而切实来为用户降本增效。