3月26日，在潍柴动力2023年全年业绩公布之后举行的《老谭会客厅》上，谭旭光与现场媒体和投资者进行了互动，并对国内重卡市场的未来走势给出了自己的判断。观点虽然犀利，但却很有现实意义。

重卡市场将长期稳定在80万-90万辆

对于未来几年我国重卡市场需求的判断，商车邦在以往的市场调研中，得到一致结论“重卡总量难过百万大关”。这一点在此次谭旭光答投资者问的时候再次得到印证，但谭旭光给出的观点则更加犀利。

“今年国内重卡总销量预计60万台以下，加上出口也就90万台”，谭旭光认为，重卡销量将围绕在80万-90万台波动，最好光景预计也不会超过百万台，而这一情况要长期稳定一段时间。谭旭光给出这一判断，基于三点：一是目前960万辆的中重卡保有量，即便出台相应淘汰政策，也难以形成大规模、爆发性增长，同时受物流需求与运量匹配以及低运价的影响，用户购买或换车意愿降低。二是受房地产开工率下降的影响，以前占比在60%-70%的工程车、渣土车需求大幅下滑。三是出口市场仍然有太多不确定性因素，预计今年的出口量将较去年有所回落。

重卡企业未来将不会超过5家

重卡内卷已是既定事实，油价高企，终端用户对经济性的要求也一定走高，这就要求重卡企业不仅要卷销量，还要从根本上卷技术、卷研发、卷投入，压力可想而知。

谭旭光认为，充分竞合后的重卡车企未来只会剩4家左右，不会超过5家，且每一家重卡企业年均销量在15万-20万台之间。

商车邦认为，这一预测振聋发聩，我们不知道，商用车行业利润崩塌会不会很快来临，机会和空间是否会急剧变小。但任何行业在高度竞争后，走向行业产业的高度集中是一定的。

如何破解？谭旭光给出了以下思考。

“做主业一定要挣钱，挣钱就是有附加值，有附加值就是高质量，研发才有钱投进去”，谭旭光总结，面对内卷，一定要向高质量发展、多做挣钱的产品，要改变“不赔本即赚钱”的思维模式，真真正正把产品价值卖上去。