2023年，继后背式之后，底置换电牵引车又引领了一波换电技术的新浪潮。与后背式换电更加适合钢厂、矿厂、港口码头等封闭式应用场景有所不同，底置换电牵引车更加适合高速、国道等开放道路应用场景，对整车三电系统、能耗、重量也有了更高的要求。也正因为于此，在风靡一段时间之后，底置换电牵引车似乎又有些销声匿迹起来。而宇通在2024年新能源商用车全系新品发布会上最新展出了一台底置换电牵引车，那么这台牵引车到底实现了哪些不一样的技术引领呢？

首先，这款车采用了行业首个软硬件一体化的电动专属睿控E平台。作为从新能源客车领域跨界到电动重卡领域的宇通，其不断迭代发展起来的客车“三电”核心技术，也同样为其在电动重卡领域发力提供了得天独厚的技术优势。

在硬件融合集成方面，这款车搭载了宇通最新一代8合1碳化硅动力域控制器，集成控制器包括整车电机、电除霜、电空调、电转向以及一体化管理等控制，不仅通过高度集成化，把原来分散控制器的重量大幅降低，体积大幅度缩减。同时把原有高压点降低了30%以上，通过故障率的降低，让整车更加安全可靠。

在电池方面，整车匹配了新一代400度电高比能动力电池，可满足250-300公里的实际续航需要。随着能量密度的提升，SOC（剩余电量）的控制力进一步升级，可以完全媲美原有匹配422度电池的产品。满足高速干线200-300公里的支线运输，以及用于钢厂、矿厂、港口码头等应用场景的倒短运输需求。

另外，整车配置了360kW双枪充电器，1个小时之内就能从20%充电到100%，并且亦可通过5分钟快速换电，让整车日运营里程轻松突破1000公里，满足长距离高速干线物流的需要。

不仅在硬件融合集成方面，通过睿控E平台，也将整车软件控制提升到一个新的层面。在整车控制策略方面，这台车更加智能。其中，双电机无动力中断驱动系统就是这款车的亮点之一。这项技术通过基于路况需求的双电机智能交互换挡策略，可以实现爬坡、超车大扭矩，以及杜绝溜坡和追尾等安全风险的发生。并且实现了车辆在换挡过程中无动力中断，从而提高了整车系统的平顺性和可靠性。

而且睿控E平台具备两大核心技术，即跨域融合C架构和车机操作系统YOS。两者配合之下，可以将宇通这款底置换电牵引车的算力提升200%，控制效能提升100%，车辆全生命周期可以持续进行OTA在线升级，满足未来重卡更多的智能驾驶体验需求。

在传统底盘层面，整车还应用了许多轻量化的技术，包括车桥、悬架等系统进行了进一步拓扑结构优化，使整车自重低至10吨，相对于行业竞品车型减重1到1.5吨。与此同时，底置换电布置形式还降低了牵引车底盘重心，提升了行驶稳定性。

不仅如此，其换电方式变化所带来的影响还表现在驾驶室上。一方面，驾驶室的卧铺区域面积进一步扩充，从而提升驾驶舒适性。另一方面，在整车高速行驶过程中，一旦发生交通事故时，底置换电车型可通过驾驶室后移进一步实现能量释放，提升高速行驶中的人员安全防护标准。

综合来看，宇通T400底置换电牵引车通过睿控E技术平台底层架构的全面加持，以及软硬件系统的进一步匹配和优化，再辅以整车底盘和驾驶室传统结构的升级，让底置换电牵引车产品更加适合在高速长途运输场景推广应用。