据了解，1万辆电动卡车每年就可以减少高达1百万吨的二氧化碳排放。运输行业是目前温室气体的主要排放方，减少燃油卡客车可以更好地实现绿色未来。同时，向新能源车型的专变也为运输车队提供了全新的发展机会。

针对这一话题，近日，传拓集团举办了一次内部沙龙，传拓集团新能源部门副总裁Andreas Kammel；纳威斯达副总裁、电动车解决方案与推广负责人Stefan Sahlmann（之前曾任曼恩商用车出行解决方案部门副总裁）；以及斯堪尼亚新能源部门高级副总裁Fredrik Allard，从多个方面来讨论电动商用车市场的未来发展趋势。以下为此次对话内容的整理实录。

交通运输的转型不仅仅只和环保相关。运输领域向电动化转变也意味着会在运输效率方面发生全新的变化，并为车队经营者带来更强的盈利能力。同时，车队向电动化转变意味着行业规则的改变，这一改变必然会带来一定的挑战。在这种情况下，用户必须克服各种挑战，其一就是电动化过渡的初始成本。广泛来看，商用车电动化主要受制于车辆成本。那么车队运营商真的会面临更高的运营成本吗？

Andreas Kammel ：“如果过渡的方式正确，电动化后车队运营成本可能会更低，尤其是将电动车辆应用于长途运输等车辆频繁使用场景中。虽然由于电池成本，前期车辆采购成本会很高。但在货运中，总成本除了能源成本，还与驾驶员成本等随着时间累积的运营费用所主导。当然重要的一点是：电价比油价便宜。这意味最终用户可以通过应用电动车获得显著的成本优势。”

现阶段的运输行业已经进入了低利润率的运营环境，因此，更高的购买成本会给用户增加额外的财务负担，这也意味着融资选项比以往任何时候都更加重要。那么传拓集团都采取了什么措施来支持用户？

Fredrik Allard ：“首先在电动化时代，为用户提供整体解决方案非常重要。而其中的融资部分是整体解决方案中的重要组成部分。我常常认为融资是将所有其他部分组合在一起的黏合剂。现在，我们已经开始提供这些服务，斯堪尼亚已经提供金融服务超过20年。2023年，我们成为传拓集团的金融服务部门，为所有品牌提供相同的服务。基本上，融资一辆卡车的方式有两种，要么是贷款购买，要么租赁购买。用户购买电动卡车，我们将提供灵活的融资选项，以满足客户的不同需求。其中包括贷款和租赁选择。融资可以帮助客户在购买电动车辆时分摊成本，减轻一次性支付的负担。租赁选项还可以提供额外的灵活性，使客户可以根据实际需求和运营模式进行交易。我们还提供维修和保养（R&M）合同，旨在确保车辆的可靠性以及最佳性能。这些合同可以帮助客户管理维护成本，并提供额外的保障，以确保车辆在道路上的正常运行。此外，我们还提供包括充电设备和安装服务在内的充电基础设施解决方案。这对于电动车队的成功运营至关重要。我们的团队将与客户合作，根据其需求和场地条件，设计和实施最佳的充电基础设施方案。”

总而言之，传拓集团致力于提供完整的解决方案，包括融资、维修和保养、充电基础设施等，以帮助客户顺利过渡到电动车队，从而降低运营成本并提高效率。传拓集团的目标是确保客户在电动化转型中取得成功，并为客户创造价值。

不同于乘用车，商用车的稳定运行时间十分重要。基本上商用车不会随时停下来进行充电，所以商用车电动化后的充电策略也非常重要。

Andreas Kammel ：“针对商用车及乘用车充电模式的不同，可以将其分成不同的体系或场景。其中一种可能性是将其分为公共充电和私人充电，再考虑是将充电站布置在运输路线上还是在私人停车场。另外一种可能性是分为快速充电和慢速充电。我们首先从运输路线上进行快速充电的部分开始。针对欧洲市场卡车驾驶员每4.5小时必须进行的45分钟休息的规定，在驾驶员休息的这段时间，可以布置1兆瓦超高功率充电器，以满足商用车运输过程中对于电量的需求。”

“除此之外，如果我们考虑这个2x2矩阵（运输路线和停车场充电、快速和慢速充电）的另外两个方面，我们就有了现场快速充电。这一充电模式可以运用在物流中心，例如在装卸货期间进行充电，这种情况下的充电速度会比隔夜充电快一些，但在很多情况下，不会达到1兆瓦左右。而最后一个充电模式是在已经有了路上快速充电站的情况下，司机可以在服务区进行慢速充电，这一充电模式的充电功率通常与私人停车场隔夜充电拥有相同充电功率。”