目前，随着LNG重卡的持续渗透，气罐容积已经从1350升提升到1500升，从单气罐提升到双气罐、三气罐等。目前LNG的价格为4.2—4.8元/公斤，而柴油的价格则为7.2—7.8元/升，LNG重卡的燃料成本比柴油重卡平均低1元/公里，如果年行驶里程20万公里，每年可节约燃料费用20万元。近期，商车邦在市场调研时发现，目前长头重卡的LNG车型很少，并且没有后背式1500升或3000升气罐，存在着一定的市场空白。

东风柳汽乘龙T5长头重卡

车型使用场景

近期商车邦调研了一位东风柳汽乘龙T5长头重卡车主，这辆车采用6×4驱动型式，发动机匹配潍柴11升发动机，最大功率430马力，最大扭矩为2000牛米，匹配法士特12挡变速箱，后桥速比为3.7。挂车匹配为3轴13米高栏。这是一款标准的煤炭运输车型，车主挂的是鲁A牌照，之前的运输线路是陕西、山西到山东的煤炭运输。返程则从山东日照港、青岛港向山西、河北的钢铁企业运输铁矿石。

由于近期钢铁行业、煤炭行业处于淡季，运价暴跌，因此司机只能来跑一些普货运输。这种13米高栏货厢容积仅为90立方米，仅为17.5米大平板运输量的50%。遇到重货时可装载34吨，运费大约为6元/公里，在不追求时效的情况下80%跑国道省道（某些路段太拥堵，跑高速绕过去），跑一趟2000公里的长途运输能赚3000元左右；如果遇到轻抛货物，则货厢容积没有竞争优势，货物重量只有25吨左右，则运费只有5元/公里。如果货主不要求时效性，80%跑国道省道只能保本；如果货主要求时效性全程跑高速，这趟运输必然亏本。

长头重卡的优势

T5的驾驶室采用气囊减振，重心降低

该车驾驶员说长头重卡最大的优势就是安全性，现在跑运输都是1个司机驾驶，一天要开10个小时以上。当司机疲劳驾驶时很容易发生追尾事故。长头重卡前端有1.5米长的吸能缓冲区，在相同速度下发生追尾事故，相对于平头重卡要安全很多，能够保证驾驶室结构完整，司机不会被驾驶室挤压；其次，长头重卡舒适性比平头重卡更高。这辆东风柳汽乘龙T5驾驶室匹配了气囊减振，并且驾驶室处于前桥和后桥中间，重心降低，则驾驶室的振动要小很多。尤其是车辆在走烂路、过坑过坎时，不会出现驾驶室严重的前后左右晃动；另外，长头重卡的风阻低，该车驾驶员曾经做过相同路线、相同货物的对比测试，T5车型比H5车型能节省燃油1.5升/百公里。

最大的痛点

目前货运市场价格基准车型是燃气重卡，运输价格随着LNG的价格波动，柴油重卡跑普货没有任何竞争优势，这位驾驶员急需换购一台LNG重卡。商车邦在某网站上查询到，东风柳汽乘龙T5有一款侧装2个小气罐的LNG车型，轴距为3.95+1.35米，两侧安装500升LNG气罐，最大可装载318公斤LNG。如果车辆满载总重49吨，全程走国道和省道平均速度为60km/h，气耗为35公斤/百公里，则续航里程仅为900公里。那么，行驶700公里之后就要立即寻找加气站，无法满足长途运输的续航里程和时效性要求。如果能安装后背式1500升或3000升的LNG气罐，续航里程将大于1500公里。

东风柳汽乘龙官网的主销车型

商车邦又查询了东风柳汽乘龙的官网，目前T5已经不是主销车型，在主界面上没有T5的车型信息，只有T7乘龙旅行家的介绍。这款车型为了匹配更大的卧铺休息舱，将轴距由3.9+1.35米增加到4.5+1.35米，轴距增加了0.6米。商车邦对比了很多平头重卡车型，轴距增加0.5米即可安装后置式1500升LNG气罐。例如某款柴油重卡的轴距为3.4+1.35米，LNG重卡后背式1500升LNG气罐车型的轴距为3.9+1.35米。商车邦认为，假设乘龙T5重卡采用4.5+1.35米的轴距，就可以安装后背式1500升或3000升的LNG气罐，只需要对车架、前桥、前板簧等进行局部加强，即可满足这类客户的需求。

目前很多燃气重卡匹配1500升LNG双气罐

虽然长头重卡是中国重卡领域的小众车型，市场容量占比小于2%，但是依然拥有很多忠实的客户。很多50岁以上的老司机曾经开过解放、东风的长头卡车，对这类车型独有情深，在换车的时候依然还会选择长头重卡。针对这一类“油转气”客户的需求，建议厂家能够尽快开发出长续航版本的LNG长头重卡。