在瞬息万变的城配物流市场，随着政策面的不断变化，用户对于车辆的需求也正在发生着改变。在货运市场整体低迷的大背景下，一台高性价比、高效且舒适的车型，是确保用户业务可以支撑下去的根本保障。

新奥铃Pro轻卡继去年上市之后，基于全新架构和平台，可以根据市场变化更快提供不同配置的产品。就在近日商车邦实拍了一台新奥铃速运Pro栏板式轻卡，来看看这款产品到底都做了哪些针对性的升级。

在动力配置方面，这款车型搭载的是福田康明斯F2.5NS6B160发动机，最大输出功率可达115千瓦（160马力），高压共轨喷射压力达到2000巴，可以让发动机保持强劲动力输出的同时，拥有更佳的燃油经济性。其次，这款发动机对增压器、凸轮轴等部件进行了升级优化，使其最大峰值扭矩可以达到460牛米，低速扭矩进一步提升的同时，还可实现更宽的低速大扭矩区间。更重要的是这款发动机通过康明斯智慧大脑系统，通过各类场景海量数据的工况标定，确保发动机可以高度适配各种复杂极端工况。

在变速箱方面，与之搭配的是采埃孚6挡ZF6S508手动变速箱。该变速箱采用了全斜齿式设计，换挡更加平顺。为了尽可能多地满足城配市场各类用户的使用需求，新奥铃速运Pro还可选装法士特、万里扬等不同品牌的6挡、8挡等变速箱产品。

其背后正是源于奥铃和这些变速箱厂商多年深度的技术合作，可以基于整车工况大数据、发动机动力曲线以及后桥速比，和不同变速箱产品进行更好的匹配，满足各类轻卡用户对于重载爬坡、快速轻载等不同工况的应用需求。

在更考验整车厂技术实力的底盘设计层面，新奥铃速运Pro更是费了一番心思。首先，这款产品进行了车架方面的整体减重，采用了750L更高强度的高强钢，充分满足了整车底盘轻量化和高承载性能的需求。正是基于车架整体工艺的提升，也可以让油箱、轮辋、气瓶以及后杠等配件，不必使用成本更高的铝合金材质，就可以达成整车轻量化的目的，从而有效降低用户的采购成本。

其次，在高承载方面也是做了很多加强设计。比如在车架宽度方面，开档宽度达到了80厘米。不仅如此，商车邦实测，车架纵梁截面高度最高部分更是达到了20厘米左右。

另外，在货箱边板上采用了五开门（带中立柱）的版本，货箱更加牢固，装卸货也更方便，更适合重载运输的使用需求。

最后在驾驶室方面，整体品质也得到了进一步的升级。比如在通常看不到的车门转轴部分，其采用了拓扑结构优化的精密铸造件来取代冲压件，来进一步提升车门的可靠耐用度。同时，对车门密封条断面进一步优化，从而提升了驾驶室的静谧性。

主驾座椅坐垫的腿托设计

坐垫整体采用全平+加厚设计，全面提升坐躺舒适性

坐垫包边与中间区域贴合度紧密

在与驾乘人员息息相关的座椅设计方面，新奥铃Pro在细节上也是下足了功夫。在主驾座椅上，选用了长途驾驶舒适性更好的气囊减振和略微突起的坐垫腿托设计。在副驾的两个座椅位置，坐垫几乎和中间位置实现了“无缝”连接，无论乘坐还是平躺，都会更加舒适。

从新奥铃速运Pro的升级特点来看，随着更多新能源车型抢滩轻卡市场，传统燃油车正在向着更高的场景适配性，大空间、长续航、高承载和高舒适性的差异化方向发展。