它拥有极具未来感的外观造型，在路上可以非常安静地运行，在运输时能够实现本地碳中和，并且可以在一次充满电的情况下行驶约500公里——因此，奔驰eActros 600拥有彻底改变长途公路货运的能力。但这款卡车在实际驾驶时的体验如何呢？奔驰卡车在德国沃尔特举办的“eActros 600驾驶体验”活动给出了答案。

此次活动共设计了三条驾驶路线，每条路线都是从沃尔特客户中心开始，穿过Südliche Weinstraße和Germersheim的部分地区，包括了高速公路、一级和二级道路以及工业区的线路组合，因此可以很好地展示eActro 600的日常运行方式。车辆由牵引车和一辆标准的半挂车组合而成，总质量约为40吨。

空气动力学和创新驱动技术

在动态驾驶开始之前，eActros 600的外观不可避免地也会吸引驾驶者的眼球。采用未来派风格的ProCabin驾驶室设计出自奔驰卡车公司，旨在实现更高效的空气动力学，以减少能源消耗。在驾驶的过程中，除了压缩机、轮胎滚动声和风声，你几乎听不到任何其他的声音。松开制动踏板后，电动卡车立即开始进入滑行模式。仅凭这些最初的体验，eActros 600就给初次驾驶电动卡车者留下了美好印象。

随后，这种印象在路上行驶时会越来越强烈。当在高速公路上或地形不同的主次干道上行驶，以及穿过工业区和城镇时，车辆轻松的驾驶感会立即引起大家的注意，因为驾驶员几乎感觉不到换挡过程或牵引力中断。由于电机在整个转速范围内都能提供完全相同的高扭矩，eActros 600强大而轻松的加速能力在任何交通情况下都是显而易见的，即使在满载情况下同样如此。为了专门用于长途运输，奔驰卡车开发了一种800伏电压的电动车桥，配有两个电机和一个四速变速器，电机能够产生400千瓦的连续输出以及600千瓦的最大功率输出。

动力系统预见性巡航

此外，eActros 600还配备了动力系统预见性巡航（PPC）和变速器控制系统，该系统是专门与电驱动系统进行匹配。PPC会自动考虑地形、道路和交通标志，以实现最高效的驾驶风格。同时，它还可以使用来自导航系统的路线信息，以便更好地检测即将发生的路线事件。这将让驾驶员避免不必要的制动、加速和换挡，并尽可能高效地使用电池能量。由于行程路线可以被清晰地看到，车辆能耗最终取决于所选的驾驶程序。例如，“Range”（续航）模式代表动力输出限制在70%和82 km/h，“Economy”（经济）模式代表85%和85 km/h，“Power”（动力）模式代表100%和90 km/h。

同样，驾驶员也可以在车载电脑中对PPC进行高度个性化的设置。例如，车辆低速蠕动阶段的速度公差上限可设置为2至10 km/h，下限可设置为-1至-10 km/h。此外，还可以规定车辆在接近弯道时应降低多少速度，也可以根据路线情况设置滑行至停车点，这也适用于下坡动能峰值的设定，以便让车速从下坡路段进入新的上坡坡道。

能源效率和电池容量

在“eActros 600驾驶体验”活动期间，驾驶员还可以跟踪eActro 600如何在智能动能回收系统的帮助下持续地使用其能源。这是因为电机在制动或滑行阶段，可以将动能转换为电能。以这种方式产生的能量被收集到电动卡车的电池中，从而有助于增加续航里程。根据情况，驾驶员可以在五种不同的制动级别中进行选择。单踏板驾驶功能也可以根据需要在数字驾驶舱的触摸屏上激活。

Interactive 2多媒体驾驶舱提供有关电池充电状态、剩余续航里程以及当前和平均能耗的连续信息，单位为千瓦时/100公里。在72公里的试驾线路上，车辆从沃尔特客户中心经B9线至Germersheim和Schwegenheim，从那里经B272线至Weingarten和Hochstadt，最后经较小的乡村公路、工业区和A65高速公路返回客户中心，eActos 600原型车的平均能耗约为百公里111度电。当出发时，显示屏显示电量状态为85%，剩余续航里程为470公里。返回到客户中心后，相应的数据显示电量状态为71%，剩余里程为370公里。

路线分析和运输规划应用工具

针对实际应用，奔驰卡车公司为客户开发了一个免费的应用程序工具“eTruckReady”，客户可以提前在电脑上确认电动卡车可覆盖的计划路线，以及在哪里需要为车辆充电。首先，需要选择车辆型号——对于eActros 600来说，有6x2底盘以及是否带挂车，或4x2半挂车，然后选择带或不带制冷和可单独调节制冷温度的车身或挂车。除了实际行驶距离外，还可以配置诸如日期和时间、外部温度和有效载荷等参数。该工具会计算路线，将地形考虑在内，并显示是否可以使用输入的参数（包括总距离和驾驶时间）进行电动驾驶。如果电池容量不足，可以添加充电站点为车辆充电。这就为客户创建了一个现实而有意义的使用条件。

在此次试驾中eTruck Ready测算，车辆剩余电量64%，从客户中心经A65至兰道、较小的乡村公路和一个工业区，再经B272至Schwegenheim，经过Hochstadt和Weingarten，最后经B9返回客户中心，往返72公里，剩余电量为49%。在中等温度条件下，一辆eActros 600原型车实际行驶了一个小时后，显示屏证实了eTruck Ready的预测，剩余电量状态为49%。

当然，电量实际消耗和由此产生的范围取决于许多因素。除了重量，车辆设备和轮胎滚动阻力、温度、天气条件、交通量、地形、驾驶模式，还有驾驶风格也是决定性的。在这方面，eActros 600驾驶体验活动让每一位驾驶员都有机会根据eTruck Ready来衡量自己的驾驶水平。

一体化安全理念

凭借eActros 600，奔驰卡车公司也在推进其零事故驾驶愿景。在某些情况下，车辆安装的安全辅助系统远远超出了法规要求，这也适用于欧盟委员会通过的《通用安全条例》，自2024年7月1日起，该法规规定将附加安全系统作为所有新车的标准配置。

eActros 600的安全概念是基于经验证的安全辅助驾驶系统进一步开发。戴姆勒卡车同时开发了一个新的电子平台，该平台使用融合传感器来合并雷达和摄像头数据，从而实现更宽的正面和侧面视野。该电子平台提供了20倍高的数据处理能力，总共安装了六个传感器，现在可以覆盖车辆周围270度的范围。由于视角明显增大，安装的安全辅助系统可以更好地发挥其优势。

能够体现270度融合技术效果的最好例子就是主动制动辅助系统ABA 6。戴姆勒卡车最新的紧急制动系统能够更快地对紧急情况做出反应，这得益于对周围环境的增强检测，例如，当接近静止或移动的车辆时。此外，该系统可以检测未受保护的道路使用者，如车道上的行人或骑自行车的人，无论他们是穿过街道还是迎面而来。在与行人和骑自行车的人发生潜在碰撞之前，ABA 6可以在车速高达60公里/小时的情况下自动执行全停制动。ABA 6的另一个优势是在距离前方约180米的范围内进行多车道监测，以便更好地检测危险状况，例如，在高速公路典型的弯道情况下。

第二代主动侧面防护辅助系统（ASGA 2）显示的范围更大，车辆带有六个传感器和相关放大视角的设备，可以提高转弯情况下的交通安全。ASGA 2现在可以在转弯时监控驾驶员侧和前排副驾驶侧的交通情况。此外，该系统还具有智能变道警告功能，取决于其在车道上的位置，可以在变道时为驾驶员提供两侧安全支持。

其他系统同样受益于270度融合技术，如具备部分自动驾驶的主动驾驶辅助系统ADA 3（SAE Level 2），用于监控车辆正前方交通空间的前防护辅助系统FGA，以及用于实时交通标志识别的交通标志辅助系统TSA。此外，车辆还配备了外部声学警报系统（AVAS），以便行人或骑自行车的人可以注意到周围环境中的低噪音电动卡车。

除整车产品外，戴姆勒卡车还将其与基础设施和电动卡车充电相关的所有现有和未来产品，如咨询、硬件和数字服务等，整合到新的TruckCharge品牌下。旨在为客户提供从能源到车辆运营的经济高效的整体方案，使他们能够充分利用电动化转型带来的潜在优势。TruckCharge品牌主要针对卡车车队运营商以及自有或使用外部卡车车队的工业企业。由于通常他们都会使用不同制造商的车辆，因此TruckCharge使用时不限制卡车品牌。据悉，戴姆勒卡车将于2024年9月在IAA车展上正式推出TruckCharge品牌。

随着距离2024年底eActros 600量产时间越来越近，到目前为止奔驰卡车已经收到1000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。