近期，商车邦在走访济南市场时，来到位于济南市二环北路的物流园聚集地，在这里，直观真切地反映出当下物流市场的整体现状。

酷暑难掩市场颓势    

今年的6月比往年更热一些，商车邦于当天下午4点左右进入当地最大的物流园区。从侧面的人行道进入、畅通无阻，放眼望去，多数货站门前都停放着货运车辆，其中有一半左右正在装货作业；还有一些虽有车辆停靠，但却并未看到装卸工操作；也有一些货站门前没有货运车辆停靠。

据该物流园区某货站负责人反馈：按照以往，这个园区一天中会有两个发货高峰时段：中午大概持续两个小时左右；下午4点到7点又是一个高峰，那些发货的、送货的、收货的会把物流园堵得水泄不通。按理说现在这个时间点儿园区应该已经堵车，“畅通无阻”的路况表明还是发货量太少了。并且这个物流园自从去年拆迁后就已经开始变得萧条。

其他几个货站负责人的反馈也基本如此，这个昔日济南最大的物流园区正在经历着痛苦蜕变：一是货运行情下行带来的货量减少的困扰，另一个就是当地城市管理规划拆迁这座物流园的实质打击。两者叠加，这个昔日最大的物流园已然辉煌不在。

出货量、运价一路走低

商车邦陆续走访了园区内多家货站，他们中不乏物流连锁的直营分部、中等规模的物流公司、以及体量稍小的个体物流公司。按照货物重量及目的地不同，他们有发专线的、零担的、快递的，省内物流也被划为一大类；承运的货物纷繁复杂，百货为主。车型从4.2米、6.8米到17.5米大板均有。

一位6.8米往德州方向拉糖浆、食品类的司机表示：今年的货运量和每年差不多、没啥区别。但是运价的确越来越低；并排货站的另一位6.8米司机表示：他们拉普货从济南去往青州、寿光，2台车一天各一趟，运量和运价的确都有点差强人意。

园区内，一家由济南到武汉的小型专线物流公司负责人表示：现在货运量感觉还可以，17.5米半挂每天能发一到两车。但肯定是越来越不好干。

期间，商车邦采访到一位即将从济南出发到义乌的半挂车司机，虽然驾驶室内犹如“桑拿房”，但他依然谦逊有礼，微笑直言：运价太低了。原来，他是从济南到义乌拉零担，往返2000多公里，每月要跑1.3万-1.4万公里，“即便是加6块零几分的小油，但每个月1万多的车贷、再除掉自己工资，一个月也不落啥钱”，该司机还表示：这个货站有六七台车跑义乌，货运量与每年相比虽然受点影响，但也还可以。只是回货不行。

如果说个体物流公司对货运市场的感受如上，那物流连锁公司又有着怎样的感受？

园区内，某物流连锁直营分部负责人给商车邦举了几组数据：发省内的货，运费基本上百公里以内80元左右，百公里以外100-120元左右，两百公里或超出两百公里大约在140-150元。根据货物属性按方、吨、件走货。如果是百公里以内按件走零担一箱货是5块钱一件，上吨位是80块钱一吨，大约30块钱一方。以目前的发货运价，这个站点每天大约能收2000元左右的运费（发省内的）。发货量的确在变少，运价也普遍低了一点，感觉一年不如一年，物流园现在都不怎么忙了。这位负责人还补充道：本身市场就在下滑，今年总部又在省内新开了两个网点，这个网点的发货量又淡了些。

以上大概是济南物流园的出货量和运价情况。在调研中，商车邦还听闻到一些货站负责人的反馈：临沂物流园的运价更低，发潍坊、徐州，日化一元钱一件、热水器5元钱一件，价格战打得响亮。

市场还会迎来反弹吗？

通过以上与各货站负责人的交流，可以说绝大多数货站都处于不温不火的状态，但这些负责人有一个共同认知：市场仍然处在不断下探的过程中。这个下探还会继续多久？市场还能否反弹？他们表示，看不清。

正如一位货站负责人所言：去年疫情放开，2月份所有行业都展现出蓬勃势头，有些货站负责人扩租档口、加车、加人，准备大干一场，结果一季度后形势急转直下。直到现在还是在拼价格，谁价格低、谁的货量才会大些。

从2006年只有一排房子的小物流市场，到鼎盛时期，开通济南至全国1000多条货运专线的国内著名物流园，也就20年时间，昔日繁忙的物流园，仿佛已经成为历史，与它一起没落的还有园内各种物流公司、货站。

其中原因，除了高企的成本费用、仍在下探的运费，各种网络配货平台的挤压，以及线路增多背后的恶性竞争，拆迁等不可控因素。其实还有一点更值得深思：时代红利的消失、供需失衡的加剧，这些货站和物流公司还能坚持多久，才能成为这场市场淘汰赛中的幸存者。