重卡作为生产资料，其每一项配置、功能只有能为用户创造价值，才有存在的意义。对于购车用户而言，在预算固定的前提下，如何把钱花在刀刃上，为最有价值的配置和功能买单，也有很大的学问。所以，实用主义应该成为重卡企业造车和用户购车需要遵循的核心理念。那么，什么才是真正的实用主义？我们就以奔驰卡车整车产品上的几个典型设计为例，来为大家解读奔驰卡车实用至上的造车理念。

自奔驰Actros和Actros C本土化上市以来，在配置上引发了很多讨论，商车邦此前也参与了其中的一些讨论，从动力调校、安全配置等方面阐述了奔驰卡车产品的核心价值，本文将站在人机工程、使用频次、便利性、可靠耐久性、安全性等角度，重点介绍奔驰卡车上一些不被关注的实用功能和配置。

目前自动挡重卡的AMT换挡装置和驻车手柄主要有三种设计方案：一种是全部布置在驾驶员座椅右侧，优点是换挡手柄与手动挡的安装位置保持一致，减少模具开发费用，缺点是占用了车内空间；第二种是采用旋钮换挡装置，与驻车手柄一同布置在仪表台上，这是目前自主品牌重卡的主流设计，相对于前者节约了车内空间，其缺点是驾驶员和换挡旋钮的距离较大，需要身体前倾才能操作，倒车或者挪车反复操作时会带来不便；第三种是集成式怀挡，与发动机制动、液力缓速器等高度集成在一个手柄上，驻车手柄则布置在仪表板上，两者距离控制在25厘米左右，驾驶员操作非常便利。

奔驰卡车的换挡和驻车手柄采用了第三种设计，这也是目前重卡产品最先进的布置方案。商车邦通过对多款重卡的AMT换挡手柄和驻车手柄进行实际体验得出的结论是，和采用同样布置的车型相比，奔驰卡车的操作最为方便，人机工程更为出色，操作体验感和乘用车看齐。尤其当切换至手动模式时，驾驶员只需要用右手中指前后拨动换挡手柄即可，而右手整体不需要离开方向盘，从而提升了驾驶的安全性和操作便利性。

随着智能化技术的普及，目前在国内重卡产品上，液晶仪表和多媒体显示屏已经得到普遍应用，甚至还出现了一个“怪”现象，有些车型通过提升液晶显示屏的尺寸来凸显整车的智能化水平。那么，液晶屏尺寸真的是越大越好吗？

首先需要说明，显示屏并不是越大越好，甚至有的车型在增大显示屏尺寸之后，已经阻挡了驾驶员部分前下视野。显示屏的评价指标主要是像素和亮度。相同的显示屏尺寸，像素不同会导致显示效果差异很大，如果显示屏扩大尺寸但像素没有同步提升，显示屏就会出现虚影现象，导致看不清某些细节。而在清早或黄昏时，当阳光斜射到屏幕上，亮度低的显示屏也会导致司机看不清屏幕里的信息。

我们再来看一下奔驰卡车的显示屏设计。从外观来看，奔驰卡车采用了12.3英寸+10.25英寸高清液晶显示屏，在尺寸上并没有某些重卡的显示屏大，但是仔细体验可以发现，奔驰卡车的两块显示屏在像素和亮度方面性能更好，即使在阳光斜射到显示屏之后，依然还能看清显示屏的内容。此外，基于触屏功能，奔驰卡车的多媒体显示屏在智能交互时，反应速度和操作体验感更好。

在转向系统的设计和标定方面，通常认为方向盘越轻越好，其实这种认知存在一定误区。真正先进的转向系统应该具备三点特征：一是在高速行驶时，方向盘一定要沉稳，可防止车辆“发飘”；二是在低速行驶时，方向盘一定要轻柔，减少驾驶员频繁打转向的劳动强度，尤其是在挪车、倒车等场景；三是在车辆急转弯后方向盘能够自动回正。为此，奔驰卡车采用了“变频+伺服+随速”转向助力系统，车辆可以根据实际速度来调整转向助力策略，在提升驾驶安全的同时有效降低驾驶员的劳动强度。

气囊减振座椅目前在重卡上都已经实现了标配，用户在对比座椅时通常更注重座椅的功能和配置，例如通风加热、多向调节等等。奔驰卡车的驾驶员座椅不仅在功能和配置上有更多选择，还在很多细节方面做了优化，尤其是在大家不太关注且无法直观看到的安全性和可靠性方面做了大量的测试。奔驰卡车座椅采用的是130G的碰撞试验，相当于座椅的130倍重量施加在座椅上，不能出现座椅骨架垮塌、靠背调角器失效等现象；在可靠耐久方面，很多座椅仅做垂直方向的可靠耐久性试验，而奔驰卡车则采用六自由度的测试平台，充分考虑前进方向（急加速或急刹车）、左右方向（急转弯）、垂直方向（过坑、过坎的振动），以及三个方向的旋转对座椅寿命带来的影响，从而保证座椅终身使用中不会出现功能性损坏。

在重卡产品上，任何华而不实的功能和配置都意味着浪费。通过对奔驰卡车产品的深入研究可以发现，其每一项功能和配置背后都有着大量的研究，并站在客户使用角度去进行设计和开发，最终目标是给客户创造最大价值。