由于用户群体和应用场景相对复杂，小微卡是商用车产品中乘商边界最模糊的车型之一。如何才能精准满足用户一车两用新需求？近期江淮1卡推出了全新恺达U7纯电轿卡，通过将商乘两用理念高度融合，为市场和用户带来了新的选择。

高度乘用化的内外饰设计

目前，国内轿卡和VAN类用户基本类似，既有职业运输从业者，也有很多个体自用型用户，他们通常都有乘用车驾驶经验，但有专业货运经历的人不多，他们在选车和用车方面，基本是以乘用车标准作为参考。因此，作为一款纯电轿卡，恺达U7在充分满足货运功能的前提下，利用电动化、智能化等新技术优势，从外到内都体现出高度乘用化的设计理念。

首先在外观造型方面，恺达U7完全突破了传统燃油车的限制，采用了一种圆润饱满且科技感十足的卡通风格，兼顾了审美和实用性，而且更具亲和感，可以更好地与城市环境融为一体。圆滑的车身线条过渡以及与货厢高度平齐的导流罩，不仅看上去更加美观，更重要地是可以有效降低风阻，从而提高车辆续航能力。一体化大灯和贯穿式流水灯带，不仅提升了整车科技感，同时也达到了更好的照明效果。

内饰最能体现一款轿卡的乘用化水平，也是这款恺达U7设计的主要亮点。它在整体布局、仪表及按键、换挡区域等方面的设计和乘用车基本保持一致，这样可以让很多开惯了乘用车的用户，不用改变操控习惯而更快上手，同时它还根据轿卡的商业化用途进行了针对性的设计。

由于轿卡用户每天在车上的时间更长，恺达U7最大程度提升了车内的驾乘空间，解决了小微卡空间狭小的普遍痛点。尤其是在驾驶区域，方向盘采用D型设计，增加了驾驶员的腹部空间以及上下车便利性，改善了座椅的包裹性和减振性，加大了靠背调节角度，最大可达到135度的倾斜角度，驾驶员在驾驶和休息时的舒适性都将得到提升。

恺达U7内饰的第二处设计亮点是换挡区，同样是沿用了乘用车的布局和风格，采用更加轻便的旋钮换挡和EPB电子手刹，还充分考虑到了轿卡用户长时间在车上工作的饮水、储物、充电需求，在这个区域设有两个水杯座，两个开放的储物槽和一个带盖的大储物盒，最大功率高达50W的手机无线快充，相比功率在5-15W之间的无线快充，其充电速度大幅提升，也改变了有线充电给车内带来的杂乱感。

在仪表台上恺达U7采用了双屏设计，一块是8寸悬浮式液晶仪表，具备OTA升级功能，另一块是带有触屏功能的14寸高清大屏，可以通过语音来控制导航、音乐、电台等。同时，根据电动车的特点采用了一款智能变频空调，压缩机工作时的转速会根据蒸发温度和环境温度自主调整，从而在保证制冷效果的情况下更加节能。

专为城配打造的动力、承载与操控性能

除了驾驶舒适性之外，动力、承载、操控性能也是轿卡用户的主要关注点，这关系到运输效率及收益。在三电系统方面，恺达U7采用的是“多合一控制器+CTP高集成单包技术+平行轴电驱桥”。具体来看，标配宁德时代第三代单包电池，电量分为42度和64度，最高续航里程达到300公里以上，采用高压快充技术，从30%充电至80%电量仅需30分钟。电池的质保期为8年或40公里，基本覆盖了车辆全生命使用周期。

宁德时代64度电池车型匹配永磁扁线电机，额定功率50kW，峰值功率100kW，峰值转速12000转时可以输出270Nm峰值转矩。扁线电机的最大优势是在相同体积和重量情况下，可以做到电机功率更高，工作效率更高，非常适合轿卡这类对空间和自重要求更高的车型。同时，在底盘空间有限的情况下，恺达U7采用的是平行轴电驱桥，和同轴式电驱桥相比，其结构简单，可靠性更高，也便于后期维保。

底盘是决定轿卡承载能力的关键，恺达U7采用的是非承载车身，也就是带有大梁的卡车式底盘，和承载式车身产品相比，其在重载能力方面优势明显。车架为直通梁设计，开档宽度达到1米，2.5吨级轻量化后桥，64度车型标配后双胎，悬架为前3后5钢板弹簧，基本沿用了卡车类产品的底盘方案。为了改善非承载车身在空载时减振偏硬的情况，后续恺达U7还将推出采用双叉臂式扭杆弹簧独立悬架的产品，在保证承载性的同时大幅提升车辆减振性能。

最后再来介绍一下恺达U7在操控性方面的一些设计。其采用了电子助力转向，电机可以根据车速和载重情况自动调节转向助力，有效降低驾驶员在城市工况频繁打转向的工作强度；驾驶模式有运动和经济两种可选，前者用于重载或爬坡工况，后者用于空载等常规工况，通过不同的扭矩输出来满足不同工况需求；配备了坡道辅助和蠕行功能；采用三级能量回收，涵盖了空载、标载、重载三种工况，在保证安全的情况下实现动能回收最大化。

据悉，目前恺达U7已经开始预售，价格为9.98万元起。在当下的经济环境条件下，不论是自用还是专门从事货运业务，采购这样一款高性价比的电动小卡，既能实现一车两用，也将有效降低大家的运营压力。