近期远程超级VAN实现了上市后的第1000辆交车，这款车型是国内首个采用正向研发的电动大VAN类产品，而不是传统的“油改电”产品。在设计之初，远程超级VAN就充分调研了客户个性化和多样化需求，以客户体验为导向，重点突出“开的爽、拉的多、赚的多”，本文将从这三个角度来分析，远程超级VAN成为市场爆款车型的三大资本。

远程超级VAN中轴高顶车型

第一，开的爽

追求速度和激情是每一个司机的天性，从司机驾驶愉悦性方面，一辆车开的爽不爽，主要取决于车辆的动力性、舒适性、操控性、人机工程四个方面。在动力性方面，远程超级VAN匹配了麦格纳、英博尔两个品牌的电动机，其中麦格纳电动机的峰值功率为231马力，峰值扭矩为336牛米。这些指标已经超过了目前市场上主流的燃油和纯电VAN类产品。虽然VAN类产品并不追求加速的刺激感，但是大功率大扭矩最大的优势是能在拥堵的城市道路当中做到游刃有余，尤其是满载工况下的加速、变道、频繁起步当中，能够“抢占先机”，大致可节约5%的行驶时间。同时，更强的电动机性能也能弥补电动VAN车爬坡能力不足的问题，满足各种城市复杂路况。

远程超级VAN的中顶和低顶车型

在舒适性方面，远程超级VAN采用双叉臂独立悬架，而不是目前主流的麦弗逊悬架，通常在15万元以上的乘用车才会选择双叉臂独立悬架，其减振性能远高于麦弗逊悬架。经过各种工况调校之后，这款车型在试驾时的感受是，在走坑洼路面时的减振性能堪比中级乘用车。

在操控性方面，远程超级VAN采用了电子助力R-EPS，相比之下，目前主流的VAN类产品依然选用液压助力转向。电子助力R-EPS最大的优势是：1、高速沉稳。在车辆速度超过70km/h以上，电子助力R-EPS会将电机助力扭矩下调，让方向盘更加沉稳，可以防止误操作和行驶发飘现象；2、低速轻松。在车辆速度50km/h以下，电子助力R-EPS会将电机助力扭矩上调，这样司机只需要单手就能轻松转动方向盘。远程超级VAN作为城配运输的主力车型，在装卸货时需要反复挪车、掉头，可以大幅减少司机的劳动强度；3、在车辆大转弯之后，方向盘能够自动回正。理论上而言，任何液压助力转向的车辆都无法实现方向盘完全自动回正，但是电子助力R-EPS可以通过电机控制程序，通过电机对转向机施加作用力，可以确保方向盘自动回正；4、经过多种城市工况不同速度的调校之后，转向已经实现了“线性化”，可以做到“指哪打哪”的效果，在走街串巷时非常实用。

在人机工程方面，远程超级VAN充分借鉴了乘用车人机工程的设计理念，对座椅靠背角增大，再加上座椅扶手、方向盘四向调节等，驾驶感受几乎和乘用车一致。即便连续开4个小时，也不会感觉到腰酸背痛，而是速度与激情带来的兴奋感，真正实现了开的爽。

第二，拉的多

远程超级VAN是一个系列车型，在轴距方面分为短轴（轴距3.1m）、中轴（轴距3.6m）、长轴（轴距3.85m），车辆长度分为4.99m、5.49m、5.995m三个档；在宽度方面，均为1.98m，既能保证货厢容积，又能兼顾城市狭窄道路的通行便利性；在高度方面，分为低顶、中顶、高顶，对应的高度为1.98m、2.18m、2.5m。目前很多年代较老的大楼地下室限高为2m，低顶车型可以顺利通过，而新建的大楼地下室限高为2.2m，低顶和中顶车型都能顺利通过。远程超级VAN的长轴高顶车型最大容积为13.2立方，远高于其他同等宽度的竞品车型。

货运车型最大容积可达到13.2立方

远程超级VAN车身最大的亮点是首次采用了无B柱设计，实际上应该属于隐藏式B柱设计，其原理是将车辆右侧的B柱隐藏到前车门和侧滑门当中，通过上下两把锁与车身顶盖及地板进行连接，以承受车辆行驶当中的各种受力，依然发挥着B柱的承载作用。另外，车身的上门框梁、下门槛梁当中使用了大量的超高强度钢板，提升了车身扭转刚度。隐藏B柱设计最大的优势是可以从侧面装载托盘。目前很多超市的货物都是通过托盘运输，采用叉车进行装卸，装卸效率远高于人工装卸。目前托盘的国际标准有三种：1.2m×1.2m、1.0m×1.2m、1.0m×1.1m。以最大的1.2m×1.2m为例，远程超级VAN可以分别从后门、侧门各装一个，使用叉车装卸时间只需要5分钟。相比之下，目前主流的VAN类车型侧门宽度只有0.9m左右，无法从侧面装载托盘，只能人工搬运货物，则装卸时间在30分钟以上。

隐藏B柱设计，侧围开口宽度2.1m，可用叉车装卸托盘

第三，赚的多

远程超级VAN货运版主要跑城市配送、搬家等业务。虽然货运行业竞争激烈、运价低，但是只要选择好车型、运输场景，依然能赚取到高于平均水平的利润。目前VAN类车型的大致运价为：大VAN的基本收费为90元，行驶里程超过6公里后，额外计费每公里10元。平均每单的价格在200元左右。每天通常接两单活（上午一单，下午一单），主要是装卸时间过长。

远程超级VAN可以采用托盘运输，装卸时间只需要5分钟，大大缩短了装卸时间。因此，如果远程超级VAN每天接三单活，则毛收入可达到600元以上。

远程超级VAN的最大电量为106kWh，与目前主流的电动轻卡相当。但是其风阻系数为0.29，大幅降低了空气阻力，最低百公里的电耗为17.1kWh，最高续航里程可达到560公里，真正满足了“城市配送一天无需充电”的客户需求。按照夜间充电0.9元/kWh计算，每天充电不到90元，每公里的电费仅为0.16元。目前燃油VAN车型每公里的燃料费用高达0.6—0.7元，因此远程超级VAN每天能比燃油VAN车型多赚200元以上，按照每月出勤26天计算，则每个月能多赚5000元左右。

在远程超级VAN这款新产品的背后，体现了远程精准的客户需求洞察能力，并将吉利乘用车的“客户体验”设计方法移植到超级VAN上。通过先进的GXA-M 线控智能架构技术、丰富的个性化配置，将引领中国VAN类产品从模仿走上自主创新之路。