近日，戴姆勒卡车发布第二季度财务报告，该集团在主要地区面临着越来越大的市场压力，尤其是在欧洲和亚洲。报告期内收入为133亿欧元，略低于去年同期（2023年第二季度：139亿欧元）。调整后的集团息税前利润为11.7亿欧元（2023年第二季度：14.3亿欧元）。在工业业务中，调整后的息税前利润为11.6亿欧元（2023年第二季度：13.6亿欧元）。随着全球卡车市场的萎缩，该集团第二季度的全球销量总计112195辆（2023年第二季度：131888辆）。纯电动汽车销量增长69%，达到648辆（2023年第二季度：383辆）。

2024上半年，北美和欧盟30国的卡车市场已经恢复到正常化水平。第二季度，北美重型卡车（8等级）市场从较高水平下降了15%，2024年上半年总体水平比上年下降11%。与去年同期相比，欧盟30国地区（欧盟、英国、瑞士、挪威）重型卡车的新注册量在第二季度下降了3%，在2024上半年总体下降了4%。从2024年7月开始，新的车辆安全系统强制性标准开始实施，这可能会使市场发展受益。

2024上半年，戴姆勒卡车销售车辆221106辆（上年同期：257060辆），其中，零排放汽车的数量大幅增加至1461辆（上年同期：670辆）。

戴姆勒卡车北美2024上半年的销量为94450辆（上年同期：99509辆），第二季度为48230辆（上年同期: 50618辆）。单位销量略有下降是由于牵引车的市场需求下降。上半年，美国的销量同比小幅下降7%，至78859辆。墨西哥的销量大幅增长（+10%），加拿大的销量保持在上一季度水平（+1%）。第二季度，在加拿大取得4%的小幅增长，在墨西哥取得23%的显著增长。相比之下，美国的销量小幅下降7%，至39596辆。

奔驰卡车部门上半年的单位销量大幅下降至62489辆（上年同期：73728辆），其中第二季度为30604辆（上年同期:39236辆）。造成下滑的因素主要是由于欧洲市场需求疲软。在欧盟30国地区的销量大幅下降27%，至31720辆，二季度下降40%，至13432辆。另一方面，在拉丁美洲的主要市场巴西，上半年的销量大幅增长85%，达到11948辆，第二季度增长57%，达到6846辆。这一地区销量的增长主要来自于欧VI排放标准的实施。

戴姆勒卡车亚洲部门2024上半年的销量大幅下降至56799辆，其中第二季度为28342辆（各下降29%）。这一结果主要是由于欧盟30国、日本以及东南亚的市场需求疲软，尤其是与印度尼西亚核心市场的总统选举有关。2024上半年与去年同期相比，印度尼西亚（-56%）、欧盟30国（-26%）、日本（-11%）和印度（-8%）市场的销量均大幅下降。

金融服务部门2024上半年签订了总价值58亿欧元（+17%）的新融资和租赁合同。这一增长主要是来自于欧洲和南美洲（+32%）以及北美（+14%）地区。截至2024年6月底，合同金额为304亿欧元，略高于上年末的水平（+7%）。这一增长主要是由于2024年上半年美国和德国运营业务的强劲表现。经汇率影响调整后，合同量与上年末相比略有增长（+8%）。

在研发方面，戴姆勒卡车2024上半年支出为10.4亿欧元（包括资本化）（上年同期：8.96亿欧元），第二季度为5.31亿欧元（上年同期：4.57亿欧元）。

戴姆勒卡车预计2024年全球经济增长将比上一年略有放缓。持续的限制性货币政策环境可能会继续抑制需求，抑制消费者和资本支出。此外，不排除当前的地缘政治风险将对实体经济产生负面影响。而通货膨胀率的进一步下降，可能会带来下半年全球经济反弹。戴姆勒卡车预测，2024年全球经济将增长2.5%。其中，欧元区今年的经济增长可能会处于疲软水平，预计最高1.0%。美国通胀率的下降也可能导致货币政策在一年内发生变化，预计2024年美国经济增长率为2.5%。

基于此，戴姆勒卡车更新了2024年的全年经营指标：就目前的财务状况而言，该集团预计单位销量在46万至48万辆，收入在530亿至550亿欧元。息税前利润预计将大幅低于上一年水平，调整后的息税前利润将略低于上一年水平。对于工业业务，戴姆勒卡车预计收入在500亿至520亿欧元。