时隔6年当再一次来到汉诺威参加IAA商用车展时，商车邦发现欧洲商用车行业正在经历着一场深刻变革。其中，尤以戴姆勒卡车的变化为最。

不论是业务体量，还是品牌影响力，戴姆勒卡车都堪称全球商用车行业的风向标。在IAA 2024上，戴姆勒卡车的参展口号为：引领、改变、现在（LEADING. CHANGE. NOW.）。前两个词表明了行动的方向和目标，而“现在”则表明其对于转型的坚决态度。作为受邀行业媒体，商车邦参加了9月15日戴姆勒卡车媒体之夜，以及9月16日的车展现场发布活动，先从车展期间的整体感受，来为大家简要介绍一下戴姆勒卡车的转型战略路线图。

此次活动带给商车邦的最大感受就是戴姆勒卡车对于转型的坚定决心。目前在全球商用车各主要市场，都处于新能源转型的阵痛期。一方面，被唱衰的柴油车仍然是车企现阶段的主要收入来源，另一方面，处于萌芽期的新能源车业务不仅不能盈利，还要持续不断加大投入。当市场弥漫着浓厚的观望情绪时，戴姆勒卡车如何抉择？ 

在本次IAA上，戴姆勒卡车通过展出的一系列产品和方案给出了他们的回答。除了早在2017年就推向市场的旗下电动轻卡FUSO eCanter之外，其重卡业务核心品牌奔驰卡车展出了面向长途运输领域的eActros 600纯电动牵引车和载货车，GenH2氢燃料电池卡车，以及升级换代产品Actros L柴油重卡。其中，eActros 600将于11月开始量产，配备ProCabin驾驶室的新款Actros L将于12月投入生产，具备1000公里续驶能力的GenH2氢燃料电池卡车也已经投入到客户实际试用，距离量产越来越近。

eActros 600将于11月开始量产

GenH2氢燃料电池卡车

从产品和技术层面来看，戴姆勒卡车针对长途运输领域的多元化需求给出了多种产品组合和解决方案，一方面是对现有传统能源重卡的节油技术持续优化和提升，另一方面，通过纯电动和氢能驱动两种技术路线来帮助长途运输快速实现脱碳。针对新能源重卡的应用特点，除了为客户提供车辆产品之外，戴姆勒卡车还会提供一套系统解决方案，其在欧洲最新推出了TruckCharge品牌，整合了电动基础设施建设和电动卡车充电相关产品和服务。

新款Actros L柴油重卡

戴姆勒卡车在欧洲最新推出的TruckCharge品牌

商车邦通过观摩本次IAA上展出的几款奔驰重卡产品，大致梳理出了戴姆勒卡车在向新能源和数字化转型过程中的一些思路。一是针对500-1000公里范围的运输场景需求，在技术路线上采取纯电动和氢能驱动双轨并行的战略，消除了单一技术路线的市场风险，两者可以互为补充，通过纯电动先行，氢燃料电池紧随其后的分步走策略，兼顾了当下和未来的发展需要；二是注重对核心技术的掌控。戴姆勒卡车新建的电池技术中心已于今年7月投入运营，自研的重型电驱桥产品在卡塞尔实现量产。通过与沃尔沃集团合资，拥有了氢燃料电池系统的自研自产能力，并计划与沃尔沃集团再合资成立一家软件系统公司，加速实现软件定义商用车的数字化转型；三是改变传统燃油车和新能源产品之间的对立关系，通过相互借力，实现联动效应。最典型的做法就是在最新升级的Actros L重卡上采用了和eActros 600几乎完全相同的ProCabin驾驶室，借助电动化车型的低风阻技术帮助传统燃油车降低油耗，通过驾驶室的高度模块化，以及两款重卡混线生产，可以有效降低整车制造成本，实现规模效应，从而快速解决电动重卡初期成本过高的问题。

Karin Rådström（左）将于10月1日起接替Martin Daum担任戴姆勒卡车首席执行官

戴姆勒卡车的转型战略除了体现在产品层面，其公司内部也在发生着深刻变革。在本次戴姆勒卡车之夜上，将于10月1日起接替Martin Daum担任戴姆勒卡车首席执行官的Karin Rådström首次公开亮相，这标志着戴姆勒卡车即将顺利完成领军者的新老交替，这对于该集团接下来的转型战略实施将非常关键。

在此次向新能源和数字化转型过程中，尽管面临重重挑战，但戴姆勒卡车给自己定下的目标仍然是实现行业引领。除了拥有正确的转型路线图和坚定的信心之外，战略的落地和执行也相当重要，后续商车邦将会走进戴姆勒卡车多家核心工厂，来为大家带来更详实的报道。