近日，沃尔沃集团公布其2024年第三季度季报数据。由于全球许多地区的货运及建筑活动与去年同期相比有所下降，经货币调整后的，沃尔沃集团净销售额减少了7%，只有1170亿瑞典克朗（1323亿），调整后的营业收入为141亿瑞典克朗（192亿），营业利润率为12.0%（14.4%）。

第三季度，沃尔沃集团卡车业务销售额同去年预测相同，出现了大幅下降。净销售额减少了11%，只有800.54亿瑞典克朗（898.48亿）调整后的营业收入为93.63亿（140.38亿）。对应调整后的利润率为11.7%（15.6%）。订单量下降了8%，至43234辆卡车，交付量减少16%，至46266辆。其中重型卡车交付量减少9%，中型卡车减少21%，轻型卡车减少61%。

第三季度，欧洲卡车市场较2023年的高水平有所回落，货运量和运费也从之前的高峰下降。由于欧盟新的安全法规在7月生效前的抢购效应，2024年的上半年注册量相对良好。卡车的利用率保持在良好水平，新车的利用率更高，而老旧卡车的利用率较低。北美市场主要由专用市场驱动，而公路卡车的需求较弱。许多零售客户处于观望状态，希望对货运市场的发展和利率是否会进一步下降有更多了解。

巴西卡车市场在第三季度保持良好水平，国内消费相对稳定。但由于强降雨对农业部门造成负面影响，以及利率上升，需求有所减弱。在印度，卡车市场在大选后持续反弹，但受到较长的季风期影响，影响了基础设施项目和矿业。中国货运市场竞争激烈，运输行业资源过剩，经销商高库存，柴油卡车成本优势不明显所导致的压力依然存在。因LNG价格上涨，作为重卡增长的主要因素的液化天然气（LNG）卡车的销售速度也持续放缓，而电动重卡由于运行成本较低，数量有所增加。

在第三季度，沃尔沃集团卡车业务净订单量减少8%，至43234辆卡车，交付量减少16%，至46266辆。重型卡车交付量减少9%，中型卡车减少21%，轻型卡车减少61%。

在欧洲，主要受轻型卡车需求增加的驱动，订单量增加11%，达到23546辆。重型和中型卡车的订单量增加8%。欧洲的总交付量减少24%，至20262辆，主要是由于轻型车辆交付量下降62%导致的车型更换。截至9月，沃尔沃卡车的重型卡车市场份额上升至17.5%（17.4），而电动重型卡车市场份额上升至49.3%（46.5）。雷诺卡车的重型卡车市场份额上升至8.7%（8.6），电动重型卡车市场份额上升至21.1%（19.9）。

北美市场受马克卡车订单交付时间长和沃尔沃卡车2025年订单尚未开放（直到10月）的影响，订单量减少50%，至8614辆。同时由于供应链干扰的影响，交付量减少20%，至12026辆。截至8月，沃尔沃卡车的重型卡车市场份额上升至9.1%（9.0），而马克卡车的市场份额保持在6.0%。

在南美，订单量增加41%，至6060辆，交付量增加45%，至8153辆。在巴西，沃尔沃卡车的重型卡车市场份额略微下降至23.2%（23.7）。

亚洲的订单量减少9%，至3043辆，交付量减少26%，至3560辆。电动卡车的订单量下降20%，至887辆，交付量下降4%，至767辆。电动卡车市场仍由前期使用者主导，这主要由于电动卡车的使用依赖于多个因素，包括激励措施、必要基础设施（如充电设施）和总拥有成本。

印度合资企业VE商用车的订单量增加5%，至16641辆，交付量增加3%，至16552辆。中国合资企业东风商用车的交付量减少42%，至11803辆。

同时，沃尔沃集团在本次季报中还宣布了其将在蒙特雷建设新的重型卡车制造工厂。该工厂将补充集团在美国的生产能力，并为沃尔沃卡车和马克卡车在美国和加拿大的增长计划提供额外产能，同时支持马克卡车在墨西哥和拉丁美洲的销售，预计工厂将在2026年投入运营。