近段时间，新能源商用车之家对河北邢台的新能源重卡市场和运营情况进行了相关的走访调研工作。虽然邢台市场目前新能源重卡的普及率还很低，但由于其特殊的地理位置和环保要求使然，在未来有着非常广阔的发展空间和潜力。

那么，邢台新能源重卡市场具有哪些典型特征？目前哪些新能源重卡品牌占比高增速快？用户在用车需求上有什么不同？相关配套服务处于什么水平？围绕这些问题，新能源商用车之家在本次调研中进行了走访。

市场概况

如果要问河北哪个城市的工业强，很多人首先想到的是唐山和邯郸，但是河北还有一个工业重镇，它位于冀南，就是邢台市。

邢台市位于河北省南部，地处华北平原西部边缘，太行山脉南段东麓。东以卫运河为界与山东省相望，西依太行山与山西省毗邻，南与邯郸市相连，北及东北分别与石家庄市和衡水市接壤，高速和国道网络四通八达。曾几何时，邢台的钢铁冶金产业、煤炭产业、化工产业以及建材等产业都相当发达。不过近些年来，邢台为了京津冀的“蓝天白云”，一直在压减淘汰煤炭、焦炭、水泥、玻璃等过剩产能，也在积极推动邢钢的退城搬迁，并进行氢能新兴产业的转型。

即便如此，近些年来，围绕着德龙钢铁厂、邢台南铁路货场、邢台151和沙河新城电厂以及旭阳集团邢台园区等区域，逐渐形成了一个资源型运输圈。同时，当地钢铁厂、搅拌站等对进厂车辆电动化的环保性鼓励政策，也促成了当地电卡的发展。最近一到两年来，许多散户开始购置电动重卡从事煤炭和砂石料运输，外放型散户运输也将是邢台未来新能源重卡市场替换传统油、气车的重要增量。

各类新能源重卡占比

新能源重卡在邢台总的保有量在1000台以上，其中电动牵引车在600—700台左右，电动搅拌车300—400台，还有50—60台的氢燃料牵引车（旭阳焦化厂，非邢台牌照）；市场销量方面，今年截至10月份已经销售出去200多台电动牵引车，每月销量10—40台之间。随着传统厂商的逐渐入局邢台，竞争也越来越激烈。

按能源类型划分，新能源重卡99%以上的电动重卡，氢能重卡占有少量份额。

按车型品系划分，新能源重卡中电动牵引车占比60%以上，电动搅拌车占比40%左右，有少量氢能重卡服务于旭阳集团邢台园区。

按补能方式划分，保有电动重卡车型分为可充可换、只充不换车型，目前80%采用充电的补能方式。

按品牌市占率划分，三一、徐工进入市场较早占比最多，解放、远程、陕汽、大运等增长较快。

当地用户特点以及用车需求特征

车队规模：倒短业务以铁路运输公司和中短途零散个体用户组建的车队运输为主，车队规模有几台到二十几台左右不等。

车队性质：有个人运力、工厂运力及股份制运输公司。

车队业务：服务钢厂、电厂、搅拌厂站、焦化厂、玻璃厂。

车队盈利模式：司机工资制和单纯的运费赚取模式。

购买模式：运输企业更多的是整车购买，散户越来越偏向于购买车电分离车型，可以大幅度减少购车成本。

运输距离：电动重卡运营场景主要围绕德龙钢铁厂、邢台南铁路货场、邢台151和沙河新城电厂以及旭阳集团邢台园区等区域的倒短运输，以及跨省市的煤炭和砂石料运输。运距通常在几十到400公里范围内。

承运货物：煤炭、钢卷、砂石料、焦炭等，多是围绕钢铁生产、电厂和玻璃运输等。

运营线路：主要分两种，其一是在德龙钢厂和邢台南铁路货场周边倒短，另外是从事周边省市的中短途外放型运输。

载重情况：倒短重载多；或者省内跑石家庄，省外跑山西、山东重载或标载。

业务分布：包括铁路货运公司业务；钢厂最初是自有车辆，后来不再新购，采用与车队或者散户签约运输的形式。

电池电量：最早一批车主要以低电量整车充电车型为主，目前新车都是400度电充换一体，或者423度整车充电车型为主。

续航及补能方式：282度电产品（满电续航100公里左右）能够满足当地倒短用户高效运输需求；400度电以上产品（满电续航200公里以上），可满足省内石家庄方向，省外山西、山东方向，每100—200公里补一次电的运输需求。

运营效率：围绕铁路货场运输，一天5趟活，24小时倒班；围绕钢厂运输，厂内电车有路权不用排队，一个月可比油车和气车多拉几趟活。

产品满意度：三年前，第一批老车舒适度差故障率高，随着一些像远程、宇通等新车型的引入，驾驶体验和舒适度逐渐得到了用户的认可。

购车关注点：用户除了关注运营成本之外，更关注整车续航能力，购车成本和维护费用。

需求变化：当地电卡除了倒短，未来更倾向于中短途的跨省运输，随着业务的扩张，尤其是一些散户更倾向于400度电左右的车电分离型产品，以及更关注周边沿线的建站（充电站、换电站）情况。

电动重卡运营成本及配套情况

当地运价：根据货物与运距的不同，运距越长运价越高，电车在当地与油车和气车运费同价。

能耗费用：目前柴油价格每升5元+(小油)、气价5元+，电价（只电费）按夏季峰时最贵1元多每度电，最便宜时是0.6元每度电。

盈利情况：在运价相对变化不大，但油价高企气价涨价的背景下，从用车成本角度，电卡车队用户已经实现“电比油省”的收益。油、气车的单公里用车成本1.7—1.8元甚至2元左右，电动牵引车电耗大概在1.2-1.3度/公里，在谷时（夜间）充电时，最便宜是0.6元/度电，核算起来单公里成本只有0.7—0.8元左右。在峰时（白天）充电费平均下来在0.8—0.9元/度电，单公里成本只有1元左右。电动搅拌车电耗大概在1.4-1.6度/公里，成本比牵引车略高。

充、换电站数量：邢台市场服务电动重卡的充电场站在20—30家左右，平均每个场站8—16根桩。换电站1座，在建3座。氢燃料加注站1座，每天可加注500公斤纯度达到99.999%的高纯氢，可满足60辆氢燃料电池公交车、物流车运营需求。

充、换电站布局：充电站，邢台地区钢厂附近、装卸货场地、107国道等电动重卡高频运营场景中，均有相当数量的充电桩布局；换电站方面，宁晋换电站已经投用。隆尧已经建好，即将正式启用。邢台南和区107国道有一个正在建设，南宫也要马上开始施工。

充电桩品牌：特来电、星星充电；换电站的投建方主要有启源芯动力。

补能方式占比：几乎全部为充电模式，换电站刚开始规划建设。

以上就是新能源商用车之家对邢台地区新能源重卡市场整体情况的简要调研报告。此外，我们也关注到，邢台市场今年的电动牵引车增速高于往年，呈现出越来越多散户购买的新趋势。