11月6日，四川省下发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（２０２４—２０２７年）》（简称：四川氢能方案）。本项政策最大的亮点是氢能车辆高速免费，原文为：“全省范围内对氢能车辆（危险运输物品车辆除外）在市区道路通行不限行或少限行；对行驶我省高速公路且安装使用电子不停车收费（ＥＴＣ）设备的氢能车辆免收高速公路通行费。专项优惠部分资金由省级财政承担。”截至目前，已有山东省、吉林省、陕西省、四川省、鄂尔多斯市5个省市发布了氢能车辆高速免费政策。广东省、重庆市也发布了大力支持氢能产业发展的相关政策。这些政策利好预示着氢能卡车将迎来新一轮增长。

在卡车的运营费用当中，高速费占比达到了50%以上。以6轴总重49吨的半挂列车为例，目前高速的平均价格在2.5元/公里，而柴油重卡的燃油费用约为2.4元/公里，LNG重卡约为1.6元/公里，电动重卡约为0.8—1.3元/公里（充电时间段有差异）。氢能重卡的氢气消耗约为12公斤氢气/百公里，按照30元/公斤计算，则燃料消耗为3.6元/公里，远高于其他车辆，严重制约氢能卡车的推广。在以上5个省市推出氢能卡车高速免费政策之后，必将大幅提升氢能卡车的市场竞争力，有利于做市场化推广。以四川省为例，其高速公路里程已经突破1万公里，从广元市到攀枝花市的距离长达900公里，氢能卡车跑的单趟线路越远、年行驶里程越长，相对于传统能源卡车更具备市场竞争优势。

在本文中，商车邦将从氢能卡车的技术提升、配套服务、应用场景、市场推广四个方面，对氢能卡车未来发展走势进行分析。

技术提升

氢能卡车有两条技术路径：1、氢燃料发动机，即氢气和氧气在双极板上（有贵金属催化剂）发生化学反应，产生电能。排放物是水蒸气，没有其他排放污染；2、氢内燃机，即氢气直接在发动机缸内燃烧做功。排放物除了水蒸气，还有氮氧化物，依然还需要后处理。目前市场上推广应用的氢能卡车都是前者，而氢内燃机正在测试当中，随着可靠性、耐久性的技术不断完善，相信在不久的将来会推广应用。

某品牌的氢燃料发动机

氢能卡车最大的技术提升是能量转化率和可靠耐久性能。氢燃料发动机目前的能量转化效率已经从50%提升到63%左右，其消耗的氢气理论上会下降20%；使用寿命已经从最初的6000小时提升到30000小时，即车辆每天行驶10个小时，每年出勤320天，这台氢能卡车可以使用9年半，与目前的柴油卡车、LNG卡车的实际使用年限保持相当。因此，商车邦认为，氢能卡车技术上已经具备商用化推广应用的基础。

配套服务

氢能卡车商业化推广最大的障碍是加氢站的布局，这是一个“先有鸡、还是先有蛋”的问题。目前国家已经建立了氢能五大示范群，总共49座城市。截至2024年6月底，中国建成加氢站426座，位居世界第一，主要分布在广东、山东、河北、江苏、湖北、浙江、山西、河南、北京、上海等地。按照氢能卡车续航里程500公里计算，现有的加氢站布局可以支撑1000公里的长途干线运输。目前，各地对加氢站的建设和运营都有补贴，例如四川省最新下发的《四川氢能方案》，对加氢站的建设补贴高达200万—500万元。原文为“支持在化工园区外建设制氢加氢一体站。对日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%，分别给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。”

在加氢速度方面，目前氢气压力等级为35MPa和70MPa，大部分加氢站为35MPa，加满8气瓶73公斤氢气则需要40分钟左右。如果遇到排队，则会大幅影响氢能卡车的运输效率。未来新建设的加氢站会提升到70MPa，则加氢的速度能提高一倍，20分钟即可。总之，在氢能卡车的配套服务方面，加氢站的密度将逐渐增大，能够满足跨多省的2000公里长途干线运输。

目前大部分加氢站的加气压力为35MPa

使用场景

氢能卡车的基础车型是纯电动卡车，氢燃料发动机其实就是“增程器”，为动力电池充电，动力电池再去驱动电机行驶。只要加氢站布局到位，氢能卡车就能够替代纯电动卡车。因此两者的使用场景基本相同。为了降低整车成本，目前氢能卡车都存在“小马拉大车”的问题，即6×4的氢能重卡，其氢燃料发动机功率仅为120kW，远低于电机的功率。这类车型只适合于100公里以内的短途运输。当动力电池的电量不足时，则需要停车充电，氢燃料发动机持续发电为动力电池充电，等电量达到某个限值之后再行驶。目前，各大氢燃料发动机企业都开发了200、300kW的产品，可以满足车辆全程高速行驶。

某品牌氢能重卡从事钢材的短途运输

目前，氢能卡车已经在城市冷链、集装箱运输、钢材配送、环卫等场景中应用。随着国家持续扶持氢能产业发展，其使用场景将从中短途运输发展到长途干线运输。

市场推广

目前氢能卡车的市场推广全部靠国家补贴，尤其是《燃料电池汽车城市示范群目标和积分评价体系》（简称：评价体系），1台105万的氢能重卡（120kW），在2024年8月之前能够拿到国家补贴和地方补贴总计92.4万元，客户只需支付12.6万元，远低于传统能源重卡；由于《评价体系》是持续倒坡，在2024年8月份之后，补贴总额下降到75.6万元，客户则需支付29.4万元，与柴油重卡相当。特此说明，《评价体系》在2025年8月即将结束，商车邦预计未来国家和各省市会有新的政策，持续扶持氢能产业发展。

在金融政策方面，最新发布的《四川氢能方案》有四项条款：15.优化“园保贷”“制惠贷”“科创贷”等融资风险分担政策对符合条件的氢能装备制造企业给予重点支持；16.发挥省级政府产业投资引导基金作用，按照市场化方式探索设立氢能产业投资基金，引导带动各类资本参与，支持氢能相关产业化项目和科技成果转化项目；17.引导金融机构用好央行科技创新和技术改造再贷款、碳减排支持工具。加大氢燃料电池汽车购置贷款投放，加强对符合条件的氢能企业信贷支持力度；18.鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下与外部投资机构深化合作，探索“贷款＋外部直投”等业务新模式，推动金融服务前移。支持初创期、成长期企业发展。

氢能是国家“3060”战略重点扶持和发展的新能源产业，目前的发展状态就像十年前的纯电动产业，商车邦判断，从短期来看，在各项氢能政策的扶持下，2025年氢能卡车将迎来新一轮增长；从长期来看，再经过十年发展，氢能卡车将成为中国新能源商用车的主力。