近些年，随着新能源汽车的高速发展，唱衰内燃机的声音此起彼伏。在很多人看来，新能源和内燃机两者之间只有对立和替代。近日，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部相关部门负责人表示：要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。此次表态表明：在产业指导政策层面，新能源与内燃机可以共同发展，而不是简单的替代关系。目前的市场实践业已充分证明：推广应用醇氢电动这一富有创造性的新能源技术路线，不仅让新能源与内燃机能够共存，还能实现共赢。

首先需要强调一点，在推进商用车新能源化的过程中，我们不能把新能源简单等同于纯电动+氢燃料电池这两种技术路线。与欧美日等发达国家和地区相比，中国商用车所处的工况、环境与应用场景极其复杂，任何一条单一技术路线都存在局限性与市场风险。因此，中国新能源商用车技术路线没有先进落后之分，只有适不适合场景之分。在满足环保的大前提下，只要是符合中国国情实际，能满足商用车不同细分场景需求的新能源技术，就是最合适、最先进的技术。从这个角度来讲，醇氢电动将成为中国新能源商用车技术路线的重要组成部分。

所谓醇氢电动技术，就是在电动化基础结构上，给车辆增加一套醇-电转化系统，将绿色甲醇转化为电能，为车辆在线补电。相当于为电动车搭载了一个移动发电机，有效解决了纯电动技术路线在续航、补能、极寒环境适应方面的瓶颈，可以满足更多细分场景商用车用户的用车需求；从环保角度讲，其工作原理类似于氢燃料电池技术，把甲醇燃料作为液态的氢，醇-电转化系统相当于氢燃料电池系统，在低碳环保的情况下为车辆发电供电。而在购置成本和燃料成本方面，醇氢电动相比氢燃料电池技术大幅降低，具备了大范围市场化应用的条件。

据悉，前不久，远程星瀚H醇氢电动牵引车宣布成功挑战吉尼斯世界纪录^TM，从甘肃武威到新疆吐鲁番，仅靠一箱绿色甲醇完成1522.9公里极限里程挑战，获得“半挂式混合动力卡车单次加满绿色甲醇燃料行驶最远距离”荣誉称号，从而打破了新能源重卡在长途干线物流领域的续航壁垒。在非道路场景，搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆矿区累计运营时间超200万小时，运营里程近3000万公里，燃料成本相比传统柴油动力可节省45%，运行效率提升20%以上。9月，远程还获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书，这标志着醇氢电动系统在船舶领域获得行业权威认可。

醇氢电动除了有效弥补纯电动和氢燃料电池技术的短板，加速推动新能源商用车全场景、全工况应用之外，还有一个重要价值：可以让现有的商用车产业链继续发挥价值，而不是推倒重来。

依托吉利在甲醇领域近20年的积累，远程从商用车实际使用场景出发，打造出了极具特色的醇氢电动路线，全栈自主研发了醇氢电动动力链，其中，基于传统内燃机技术创新开发的醇氢动力产品，实现了6～15L排量、240～600Ps的全覆盖。在醇氢电动系统中，醇氢动力依然延续了内燃机的结构和工作原理，但它以绿色甲醇为能源，不参与驱动，始终保持在高效工作区间，完成醇-电的转化。

作为19世纪末一项伟大的工业发明，内燃机拥有着近150年的发展历史，在汽车工业中扮演着重要角色，而随着新能源的兴起，内燃机在汽车行业的应用似乎正在走向尽头。但我们可能忽视了一个重要问题，内燃机只是一个能量转化装置，其环保与否，不取决于内燃机自身，而是取决于其采用的燃料。如果不使用传统的汽柴油，把绿色无污染的甲醇、生物燃料、氢气等作为燃料，那么，内燃机动力在环保方面的作用就等同于新能源。在这样的情况下，为什么非要砸掉辛苦积累起来的内燃机产业链，另起炉灶、孤注一掷地全部投向纯电动和氢燃料电池？为什么不根据自身的资源禀赋和国情特点，采用更适合自身发展需要的新能源技术路线呢？

环保只是商用车行业未来发展需要的一个结果，而实现这个结果可以有多种路径、多种方式。我们有着丰富的绿色甲醇资源，有着深厚的内燃机产业链基础，大力发展醇氢电动，不仅可以让中国新能源商用车技术百花齐放，更能让新能源与内燃机实现共存共赢。