2024年是中国电动卡车发展历史上的拐点之年，在很多政策导向、路权导向的城市，电动轻卡在城市配送场景的保有量超过60%，电动重卡在城市渣土运输、混凝土运输场景的保有量超过50%。并且电动卡车市场已经出现了严重的内卷，包括车价内卷、运价内卷、电价内卷等等。商车邦认为：当务之急，是需要尽快拓展电动卡车的应用场景。

轿运车场景

轿运车是专门用于运输乘用车的车型，上下两层，合规的轿运车能装6—9台乘用车。根据商车邦的调研数据，轿运车的平均单趟行驶里程大于1000公里，以柴油重卡为主，由于行驶速度仅为70—80km/h，发动机功率300—350马力即可。近期，商车邦在某地看到一辆6×4电动重卡，牵引一个13米的双层轿运车挂车。

某品牌282 kWh的电动重卡在从事轿运短途运输

据了解：这辆电动重卡轿运车主要从事“城市中心库—各4S店”的转运工作。目前，很多城市中心城区都有卡车限行的要求，轿运车很难直接送达到4S店。很多乘用车企业会在城市郊外设置一个“城市中心库”，外地运输过来的乘用车先在此进行集中停放，然后再根据管辖区域的各4S店需求，用电动重卡轿运车进行转运。之前采用“临牌+自驾”的方式进行转运，需要办理临牌、短期保险的手续，加上人工费用，每辆车转运的费用高达300元以上，还存在交通事故的风险。现在采用电动重卡，在城市有路权属于合规行驶，减少了总费用，最重要的是实现了全程“零公里”运输。

这辆电动重卡轿运车的电池容量为282kWh，按照每公里消耗1.5 kWh（城市工况，频繁起步），SOC 100%—20%可行驶150公里，每天可以跑两趟，按照10元/公里的费用计算，每天的纯利润可以达到1000元，高于资源类运输、渣土运输、混凝土运输等场景。

短途大件运输

电动重卡跑大件运输？很多人会质疑车辆的动力和续航里程，但是的确已经有大件运输公司在采用电动重卡跑短途。商车邦在某地调研时，看到了一辆6×4电动重卡牵引了一个3轴低平板挂车，主要从事工程机械的短途运输。这辆车驾驶室后部有1块电池，车架两侧有2块电池，商车邦判断其电量在423 kWh。

某品牌423 kWh的电动重卡在从事短途大件运输

履带式工程机械（挖掘机、推土机等）在公路上没有路权，从一个工地到另外一个工地必须用低平板挂车进行运输。在同一个城市的工地转场，通常距离不到100公里。大件运输主要为重车去、空车回，因此电动重卡完全可以满足续航里程要求。假设这辆车满载时每公里电耗1.8 kWh、空载每公里电耗1.1 kWh（城市工况，频繁起步），则SOC 100%—20%可行驶230公里。目前主流的电动重卡额定功率为260kW（313马力）、最大功率为400kW（544马力），有4挡变速，再匹配较大的后桥速比（5.143），即可满足大件运输的动力需求。目前大件运输价格在12元/公里，则单日收入可达到1380元，除去电费、维修保养等，每天的毛利润可达到1000元。

轻卡“满天飞”场景

由于电动卡车受最大续航里程的限制，只能跑城市配送、倒短运输、固定往返线路等使用场景。但是，随着电动车（乘用车+商用车）大量普及，充电站发展的速度已经超过了电动车发展的速度，因此电动卡车已经没有了里程焦虑。另外，随着大功率快充、动力电池2C等普及，电动卡车从SOC 20%—80%充电时间已经缩短到半个小时之内。

近期，商车邦在某充电站遇到一辆跑长途的电动轻卡。这辆车匹配了128kWh的大电量电池，按照每公里电耗0.4 kWh计算，SOC 100%—20%可行驶256公里。按照平均速度75km/h（最经济车速，超过85km/h会增大电耗）计算，行驶3个半小时，司机会停车休息充电40分钟。据了解：车辆每天最高可行驶800公里，按照2元/公里的运价计算，电费仅0.4元/公里，高速0.5元/公里，每天毛利润可达到880元，远高于电动轻卡跑城市配送。虽然目前4.2米轻卡的运费较低，但是电动轻卡比燃油轻卡的运营费用更低，因此跑得越远越赚钱。经常跑长途线路，只要熟悉沿线的充电站分布、不同时段充电费用，就能够获得更高的利润。

随着电池技术、充电技术、充电站布局等不断发展，电动卡车已经摆脱了里程焦虑，在动力性、经济性等方面都超过了传统能源卡车。商车邦认为：只要找到最适合的场景，电动卡车还将会加速替代传统能源卡车。