在目前的城配物流运输中，纯电轻卡正在加速普及，但仍然存在着续航里程短、刹车距离长以及驾驶体验感不佳等痛点。近日在2024广州国际车展上，江淮商用车展示了一款全新改款的帅铃ES6纯电轻卡产品。那么，这款产品都做了哪些针对性升级？

搭最新大电量单包电池，续航里程可达350公里

众所周知，运输里程短、补能慢以及涉及电池后期维保等综合用车成本问题，是目前纯电轻卡车型的最主要痛点。江淮ES6纯电轻卡搭载了宁德时代第四代单包大电量“天行”电池，电池电量达到了120度，能量密度为150.1瓦时/千克，最新一代电池采用了CTP3.0无模组极限成组技术，通过拓扑优化，大幅提升成组效率，同时还实现了双层大面液冷，以超高能量密度和高效热管理效率，显著提升了续航表现，同时降低了电池自重。

不仅如此，电池增加电量后的充电时间反而进一步降低，得益于新电池的超快充技术的加持，从20%-80%的快充时间可控制在36分钟以内，小于目前市面上的纯电轻卡车型，进一步节约用户充电等待的时间，提高车辆运输频次和运营效率。另外，这款电池提供了长达8年60万公里的质保时间，可有效降低综合用车成本，并实现更高的保值率。

配180直通双层大梁+升级气制动

其次，由于电池+货物的重量叠加，刹不住车是纯电轻卡用户比较头痛的问题。在制动系统方面，江淮帅铃ES6采用了一套升级的气制动系统，制动距离更短，重载情况下安全性更高。尤其对前刹车气罐大小进行了升级，并采用了电动打气泵，还特别使用了加长的螺旋式散热管路，有效降低了制动系统的空气温度和含水量，进一步提升了整车刹车性能和气压稳定性。

在底盘设计方面，这款车采用的一体化电池包的中置设计，可以有效降低整车重心，提升行驶时的稳定性。此外，中置电池包还可以减少对车架两侧空间的占用，方便两侧挂载更多的附属装置。

在车架设计方面，这台车采用了180毫米双层直通梁的设计方案，车架宽度达到了80厘米。相比于变截面大梁而言，直通梁的设计更能满足用户对车辆更高承载力的需求，能够带来更好的抗弯、抗扭效果。

改变换挡机构和电子手刹位置，多人驾乘更舒适

最后，驾驶室舒适性差，也是目前主流纯电轻卡普遍存在的问题。帅铃ES6特别对驾驶室的操控方式进行了改变，首先，将原来位于主副驾之间的中央换挡旋钮和操作台取消，把换挡机构升级为怀挡形式，极大地提升了司机换挡时的操作便利性。

第二，取消了通常布置在主副驾座椅中间的手刹机构，将电子手刹集成在了怀挡拨杆的末端。加上取消中央换挡旋钮和操作台，实现了贯穿式座椅+平地板驾驶室设计，驾驶室空间更大。对于经常3人乘坐的城市搬家等运输场景，驾乘体验感更好。

第三，这款车型除配置了诸如中控大屏、AUTO HOLD、更多的储物空间以及原厂自带的手机支架等人性化功能配置以外，还特别设置了“是否为上装取电”的按键，像冷藏车这类需要单独为上装取电的车型，通过这一全新的原厂按键设计，可以增加上装改装和用户后期使用的便利性。

通过对这款全新改款的帅铃ES6纯电轻卡产品分析不难发现，在纯电轻卡车型已经满足了用户“能用”的需求之后，正在向着越来越“好用”的方向发展。可以预见，只有能解决用户使用过程中的各种痛点和难点，更懂用户的商用车企，才能持续受到终端市场的倾爱。