在戴姆勒卡车eActros 600于11月底在沃尔特工厂开始量产后，首批客户交付现已完成。到年底，戴姆勒卡车将向德国客户交付约50辆电动牵引车。此次交付的关键因素是德国联邦数字事务与交通运输部对德国客户的资助支持。在量产开始后的头几个月，大多数生产出的eActros 600车辆将首先作为展示车送往分支机构和经销商，这也是新车型推出时的惯例。

戴姆勒卡车市场、销售和服务部门负责人Stina Fagerman表示：“eActros 600作为一款40吨卡车，具备500公里的续航里程且无需中途充电，它是长途运输电动化的真正变革者。凭借其非常高的能源效率，eActros 600也将为车队运营商带来盈利。现在我们将首批量产车辆交付给客户，这是我们在向可持续货运转型过程中一个非常特殊的里程碑。众所周知，长途卡车运输约占欧洲重型道路货运二氧化碳排放量的三分之二。”

今年首批收到eActros 600的客户包括：August Gschwander Transport GmbH、Blue Känguru GmbH、Brummer Logistik GmbH、Contargo GmbH & Co. KG、CONTRAIL-Transport GmbH & Co. KG、DENKINGER Internationale Spedition GmbH、Ralf Reyser Transporte & Logistik、SCHADE Logistic GmbH和Wessels Holding GmbH & Co. KG。

对于此次交付的eActros 600，客户将从德国联邦数字事务与交通运输部的政策中获得补贴，该政策旨在促进轻型和重型商用车辆采用可替代的、环保的驱动系统，以及相关的加注和充电基础设施（KsNI）。该资助政策由国家氢能与燃料电池技术组织（NOW GmbH）协调，申请则由联邦物流与交通办公室审批。

关于eActros 600

eActros 600配备了超过600千瓦时的大容量电池（因此命名为600），以及一款特别高效的自主研发设计的电驱动桥，使得该车型能够在没有中途充电的情况下实现500公里的续航里程。这一续航里程是在实际道路条件下实现的，且总车重为40吨，依据驾驶风格和路线，实际续航可能大大超过500公里。eActros 600甚至能够每天行驶超过1000公里。在法定司机休息时间进行中途充电——即便没有兆瓦级充电（MCS）——也可以实现这一目标，前提是充电设施可用。除了最高可达400千瓦的CCS（即欧洲电动车的联合充电系统，它将全球的AC交流电与DC直流充电功能集于一身，以实现高速充电体验）充电外，eActros 600未来还将支持兆瓦级充电。

eActros 600的电池采用了磷酸铁锂（LFP）电池技术，具有较长的使用寿命。戴姆勒卡车的开发工程师将eActros 600设计为符合与传统燃油版重型长途卡车Actros相同的耐用性要求。这意味着，在十年的使用过程中，行驶里程可达到120万公里。经过这一使用周期后，电池健康状态仍应保持在80%以上。与其他电池技术相比，LFP技术能够使用超过95%的安装容量，这使得在相同电池容量的情况下，eActros 600能够提供更长的续航里程。

在外观上，这款长途电动卡车具有全新的极简设计，线条流畅，外形符合空气动力学要求。在车队运营商的盈利性方面，这款电动卡车应当树立新的标准，从而能够在长期使用时间内替代长途运输领域中大部分的柴油卡车。戴姆勒卡车的运输核心理念是，除了提供具有竞争力的车辆和全新的TruckCharge品牌外，还提供包括车辆技术、咨询、充电基础设施和服务在内的全面运输解决方案。

这款电动旗舰车型已经在实际条件下多次验证其性能：在客户使用中，以及作为“eActros 600欧洲测试之旅2024”的一部分，这是一项长达15,000公里的纯电动化道路测试，包含两辆接近量产的原型车，途经22个国家，总车重为40吨。这是戴姆勒卡车历史上最大规模的试驾长测。两辆电动重卡的总重均为40吨。在整个试驾过程中，车辆展示了eActros 600的高能效，这次试驾完全依赖公共充电站进行充电：在整个行程中，配备特殊能耗测量技术的原型车平均能耗为103千瓦时/100公里。如果按柴油的能耗换算，相当于每100公里约10升柴油的油耗，而这种油耗是传统柴油卡车无法实现的。在多个日常行驶路段，甚至可以计算出该车在没有中途充电的情况下，续航超过600公里。平均来看，eActros 600的能耗中约25%可通过能量回收得以弥补。