2024年逆势增长的中国重汽整车销量预计达到37万辆，而2025年中国重汽更是将整车销量目标定格在了45万辆，那么在整体市场持续下行的不利环境下，中国重汽为何敢于把明年目标再提升。商车邦认为，其勇气正是来自产品研发层面与供应链端的研发创新和技术降本高度链合。

整车：统型设计、精简零部件达成技术降本

首先，在整车设计方面，实现“机箱桥”产品自主，使中国重汽在行业内拥有最有竞争力的动力链组合。尤其是潍柴和MC系列的发动机产品，可以说在行业内做到了动力最强、油耗最低、可靠性最好。商车邦了解到，比如发动机塑料油底壳设计，控制单元ECU的支架设计，飞轮壳的铝制壳体设计等都与供方高度链合，进行了大量统型和零部件精简等工作，让发动机性能可以更优，重量做到同级别更轻，同时成本更低。

在底盘设计方面，通过平台化设计开发，用整车定义零部件需求，通过拓扑优化的统型集成式设计，进一步提升了单件用量，不仅提高了供方的盈利空间，还进一步降低了用户的维护成本。

在车身设计方面，也与供方联合开发了许多新的技术和解决方案。比如集成式的铝塑管梁就大幅度地降低了零件数量，生产工艺也大幅度得以提升。还比如，与友商一起开发的驾驶室保温内衬，以更高的标准满足了国际跨境市场的运输需求。

新能源开发：独具创新的重型电驱桥

在中国重汽合作伙伴大会的室外展区，商车邦发现了两款比较有特色的重卡电驱桥展品。除了适用于电动牵引车场景，采用了高效+多动力组合，全新开发的行星排换挡（双挡+双电机组合）电驱桥以外，重汽还展出了一款极具创新意义的集成取力器（电机+取力器组合）电驱桥。

这款电驱桥产品不仅可以适用于有取力需求的电动牵引车，由于其基于行星换挡高效电驱桥和集成取力器的设计，相较于独立上装电机加取力器，可以使整车重量和成本进一步做到更低，这在行业内也实现了创新引领。相信未来，随着中国重汽通过与供方越来越多在创新技术方面的联合开发，中国重汽在全新的新能源赛道上也将越走越快。

智能驾驶：将黄河牵引车油耗降低至22L/100km

同样是在中国重汽的动力链和零部件展区，除了发动机和后桥等产品外，智能驾驶的相关零部件产品也尤其引人关注。据了解，在黄河牵引车上，通过搭载了一套L2+级的智能驾驶辅助系统，让黄河牵引车在高速物流运输中，将整车油耗降低至只有22L/100km。

另外，除了干线物流运输，智能驾驶在矿山、港口等场景的应用前景也越来越广阔。中国重汽在2025年会在智能驾驶方面，继续优化和深挖产品细节，通过与供方达成更为紧密的协同和沟通，真正实现智能驾驶的软硬件解耦。

展望未来，中国重卡面临着技术创新、成本控制和全球市场扩展的多重挑战。然而，中国重汽将和全球供方一起在动力链、新能源核心技术、智能驾驶等方面进行研发创新和技术降本，从而实现持续增长和市场引领。