近日，新能源商用车之家对北京顺义新购置的一批苏州金龙海格蔚蓝10米级公交车的运营情况，进行了一番走访调研。

那么，这条线路从LNG气电混合式公交车更换为纯电公交车之后，在整体运营情况、续航和充电情况、运营成本和效率以及乘客体验方面都带来了哪些变化？这将给未来公交企业在电动车辆选型和充电桩布置等方面，带来哪些参考价值？

新能源商用车之家了解到，顺38路从潮白水悦北开往董各庄村，线路全长25公里，属于北京市远郊顺义区的一条穿城主干线。这条线路，从临河镇的潮白水悦小区穿过顺义城区、首都机场空港物流开发区，终至温榆河公园东侧的董各庄村，该线路是由北京骏马客运有限公司负责运营。

整体运营概况。据悉，顺38路为顺义今年首批更换的纯电公交车线路之一，全线配车20部10.5米苏州金龙海格蔚蓝KLQ6106GAEVN5A型纯电公交车。这些车辆于2024年4月招标，6月制造，2024年8月正式上线运营。据与现场工作人员了解，从凌晨5:50－晚间21:20的运营时间里，这些车辆发车频率为11～18分钟/趟，每辆车全天采用两个司机轮换，每台车采用跑6圈300公里的运营模式。新能源商用车之家观察发现，通过从LNG气电混合式公交车到纯电公交车的更换，即便是这条中长距离（单程20-30公里）的区域大线，纯电公交车型依然可以满足整条线路全天的运营需求。

续航和充电情况。新能源商用车之家调查发现，8年前就有北京公交在全长26公里的全国知名公交线路大1路上引入纯电公交车，并且一直运营至今。在当时，18米铰接式公交车上配备的钛酸锂电池总电量只有168.912度，最大续航里程130公里，尤其到了冬季续航甚至只有几十公里，所以只能采取晚间充电+每个单趟后双枪充电补能的措施，以至于北京公交的一些长线都选用了混动车型。那么北京顺义公交这批新购置的纯电公交车续航和充电情况到底表现如何呢？

由于这款10米级单机纯电车型采用了303.4度的大电量磷酸铁锂电池，据与司机了解，在11月初白天气温在零上十几度，这趟线路车辆在充满电的情况下，可以支持240-300公里左右的实际续航里程，折算后1度电能跑0.8公里-1公里左右，晚上充满电，白天基本再利用发车间隙期补充一到两次电，就能满足每台车全天的运营需求。

运营成本和效率。顺38路在更换纯电公交车之后，除了更好地满足了北京市的环保需求以外，车队的能耗成本也相应降低。据与司机了解，以原来12米级的单机车通常加注LNG为例，一台车大概为20公斤/100公里气耗左右，LNG以5元/公斤计算，每天300公里大致为300元，以最大20台车计算为6000元。而纯电车型303.4度的电量（以0.8元/度平均电价计算）+白天随机补充60度电量的情况下，能耗成本为290元及以下，可以支持每天300公里及以上的运营里程，20台车一天的能耗成本约为5800元及以下，运营成本进一步得以降低。另外，更换纯电车型以后，由于取消了发动机、变速箱等传统车辆部件，维保成本更是大幅度降低，甚至高于能耗成本的降低幅度。

据司机反馈，充电效率方面，在充电功率100千瓦以上，充电电流200安左右，充电效率可达1分钟1.2度电左右，由于需要采取晚间公司场站单枪快充+白天公共充电站运营间歇期补电的形式，相对于之前的LNG加气站加气通常只需要几分钟（加满90公斤气可满足400多公里行驶里程）的情况，补能效率还是有所降低。

乘客体验方面。纯电公交车相比于之前的气电混动公交车型，首先，虽然使用了大电量的电池，由于使用了160瓦时/千克的高比能电池包，并且采用了电池底置+顶置的布置形式，31个乘客座椅大多数实现了正向布置，且没有采取后封尾的设计，相对于原来的地铁座+后封尾的乘客舱，车内乘客的乘坐舒适度大幅度提升。其次，由于采用了更大电池包容量，尤其在冬季也不会出现司机碍于续航，不敢开暖风的情况出行。第三，由于取消了传统的动力链构造，车厢行驶噪声方面进一步得以降低。

不仅如此，整车采用了气囊悬架，一踏低入口带无障碍设施布置，乘客乘坐体验更加舒适。车厢内还配有多个液晶电子信息显示屏，并没有采用原来的广告灯箱式照明，而是采用了客室灯组形式，使车内尤其到了晚间，也会变得更加明亮。

据悉，北京顺义今年以来大批量引入的大电量10.5米纯电公交车，进一步解决中长距离公交线路在冬季的续航痛点问题，并且进一步降低车队的运营成本，改善了乘客的乘坐体验。这些新型纯电公交车的批量投放运营，将有助于纯电公交车型在北京市内更多使用场景的推广应用。