综合市场各种因素判断，2025年国内新能源轻型商用车的渗透率还将继续大幅提升，这意味着行业竞争的重心将逐步从传统能源转到新能源。那么对于各大传统轻型商用车头部企业来说，如何把在传统车领域多年的积累转化到新能源领域就变得极为关键。近期商车邦参加了江淮商用车的商务年会，通过现场的多款新能源轻型商用车展车发现，江淮在该领域已经构建出自身的独特竞争优势。

在经过了市场初期的高速增长之后，新能源轻型商用车将进入到一个相对平稳的增长阶段，要想提升市占率，就必须要有更多可卖的产品。首先，江淮基于自身强大的产品线和体系能力，在新能源轻型商用车领域实现了全场景和全覆盖。其产品品类涵盖了电动轻卡、小卡、VAN，通过不同驾驶室宽度、多种底盘、不同电量、不同方量的组合，覆盖了城际重载、城配短途、专用、自用等多种使用场景。

除了更全的产品线，还要打造差异化优势。因此，江淮已经把在传统车领域的相关产品技术积累，逐步转化到新能源业务领域，并形成了独特的竞争力。在此次年会上亮相的展车中，有两款非典型的小众车型就很有代表性。

第一款为帅铃ES3L双排电动轻卡，主要面向的是市政、电力、改装以及多人作业的用车场景，其核心竞争优势就是把双排驾驶室+纯电结合到一起。目前，国内能生产双排轻卡的企业少之又少，因为这类车型每年的市场容量很少，单独开发一套双排驾驶室短期内很难收回成本，但像江淮这样的老牌轻卡车企，很早就布局了这类细分产品。从市场走势和需求变化来看，双排电动轻卡将是一个极具潜力的小众细分市场。

目前市政、电力、通信等集团客户，以及需要配送安装作业的特殊行业客户，还有少量移动售卖车的个体用户，都是双排轻卡的主要市场。同时，这些用车场景的电动化率目前还很低，受环保、路权、成本等因素影响，将会逐步转向采购电动车，这就是电动双排轻卡的市场机会。

江淮开发的这款ES3L双排电动轻卡，外形尺寸5995×2200×3000mm，总质量4495kg，属于蓝牌轻卡范畴。集成式电驱桥，最大功率100kW、扭矩270Nm扁线电机。采用64度电的宁德时代电池，续航里程200km左右，基本覆盖了双排轻卡主流用户的单日用车需求，很好地平衡了电量、成本和续航之间的关系。考虑到这部分用户的用车特点，配备了快充和慢充两个接口（充电时间12/1.3h），以夜间收车之后慢充为主，也可以在外面进行短时间快速补电。这款车型还具备了V2L外放电功能，通过外接一个交流插座可提供3kW 220V稳定电源，满足双排轻卡用户在日常工作、作业以及生活方面的用电需求。

第二款是采用前独立悬架的恺达U7电动小卡。小卡在商用车品类中的地位相对特殊，对应的客户群体与应用场景也非常复杂。既有商用，也有自用，要精准识别不同场景与用户，同时满足乘商两用的性能要求，对整车厂是一大考验。江淮在小卡市场已深耕多年，通过早期的燃油产品积累了大量的用户与场景数据，在向电动化转型过程中，江淮把小卡产品根据场景做了更精细的划分。除了物流版之外，推出了这款采用前独立悬架的恺达U7电动车型，来满足自用型用户对于驾驶舒适性的需求。

恺达U7搭载了宁德时代54度单包电池，续航里程200km，电池质保8年或40万公里，基本覆盖了车辆全生命周期；最大功率70kW的集成式电驱桥，带有三级能量回收功能。

自用型用户的用车场景主要为通勤+配送，对于驾驶舒适性更加在意。恺达U7采用了1750mm外宽的轿车化驾驶室，不仅在空间上提升了驾乘舒适性，而且在车辆内饰、仪表台和中控台设计上与目前主流的乘用车对齐，改变了小卡工具车的传统印象，让自用型用户可以轻松上手。

除了内饰之外，恺达U7的乘用化更多体现在操控性上，这才是最本质的乘用化。这款专为自用型用户打造的车型采用了前独立悬架+后板簧的悬架系统，既能满足载货需求，又在减振和高速稳定性方面进行针对性提升。为了实现这一设计，恺达U7在车架上做了特殊处理，采用前低后高的两段式设计。此外，这款车还采用了液压制动、前盘后鼓、电子转向、电子驻车等配置，将操控感受提升到乘用车水平。

透过上述帅铃ES3L和恺达U7这两款产品可以看到，老牌企业江淮在新能源轻型商用车领域依然拥有着诸多先天优势，更全的产品线，大量的用户场景数据积累，雄厚的研发基础，多年铺设的销服渠道，以及品牌自身在这一市场的强大号召力，都将成为江淮新能源转型的核心竞争力。