近日，新能源商用车之家对北京电动牵引车的司机群体进行了集中走访，他们主要在北京密云至河北承德滦平和隆化县的砂石料陆运走廊从事运输工作，他们的生存现状具有很强的代表性，反映出电动重卡司机现阶段的整体生存状态。

市场概述

据新能源商用车之家了解，北京建筑市场对砂石骨料年需求量达1亿吨以上，庞大的货量需要大量的卡车来运输。在整体市场运价持续低迷的情况下，在这种单趟运距100-200公里的线路上，电动牵引车具备着得天独厚的运输优势。据了解，目前这一市场在一年的时间里已经有300辆电动牵引车投入运营， 2025年春节后将达到500辆的市场容量。如果以一车两班司机标准计算，今年在砂石骨料需求旺季，将达到1000名以上规模的司机用工需求。

司机群体主要来源

电动牵引车需要司机具有A2驾驶证，由于电动牵引车从2024年才开始在这条线路上运营，这些司机只能从传统燃油或者燃气牵引车司机中筛选。此次新能源商用车之家实地调查走访的几十个司机，几乎全部都有传统燃油或者燃气牵引车驾驶经验。同时，这条线路中80%的司机来自之前这条线路的车队，只有20%来自北京、河北等地以外地区，以东北地区司机居多，并且有类似山区、重载运输经验的司机也占到了90%以上。

也正是因为司机筛选比较严苛的原因，在这条线路运输砂石骨料的几个车队中，有丰富经验的老司机基本都是“内部”消化，这些司机的年龄多在40岁以上，且会在几个车队来回跳槽。即便更换电动车型后，整体劳动强度有所降低，但由于比较艰苦的运输环境和条件，这条线路对于年轻司机的吸引力仍显不足，能吃苦的年轻司机少之又少。

驾驶时长及待遇情况

新能源商用车之家调研之时，正处于砂石骨料运输的传统淡季。从总体运营情况来看，车辆的司机工作模式主要分为单班和双班制两种，由于临近春节假期，司机大多没有配齐，一天跑十几个小时（白天）的单班司机居多，也有人歇车不停的24小时轮班制的双班司机。

这条线路里程通常非常固定，单程通常100-200公里，往返为300-400公里。据了解，一个司机一个班次最少跑1圈，最多可以跑3圈，总共1000余公里的运营里程。而在这个传统淡季，由于货运量、充换电、检查站排队、卸货点等综合原因，一个司机一般一个班次跑1-2圈的情况较为常见。

调查发现，这些司机的工资主要采用按趟进行结算的方式，随着运价的变化，司机的工资也由旺季时的280-290元每圈，下降至现在的230-240元每圈，如果按照现在每天1~2圈活儿计算的话，每月休息4天，最低工资基本上可以拿到6000-7000元。

在生活方面，电动牵引车也设置有卧铺，司机可以在车上临时休息。在用餐方面，调查发现，沿途至少2个充电站24小时都可以为沿线的司机提供免费的餐食服务，很大程度上解决了司机的工作用餐问题。

除了关注驾驶员之外，新能源商用车之家在后续的报道中，将会推出关于车辆、运营和充换电等方面的实际调研信息，敬请期待。

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