近日，沃尔沃集团发布了其最新财报。数据显示：第四季度沃尔沃集团卡车业务的净销售额下降6%，为1384亿瑞典克朗，车辆销量比2023年下降了7%，而服务业务营业额则与去年同期持平。调整后的营业收入为140亿瑞典克朗（185亿），调整后的营业利润率为10.1%（12.4亿）。而沃尔沃集团的2024年全年净销售额为5268亿瑞典克朗（5523亿），调整后的营业收入为657亿瑞典克朗（782亿），调整后的营业利润率为12.5%（14.0%）。

与2023年的高位数据相比，2024年第四季度欧洲卡车市场持续下滑，货运量和运费已从之前的峰值回落。潜在需求主要由替代能源车型以及东欧车队车辆替换需求所主导。

在北美，由于车身制造商产能受限，工程作业卡车需求依然强劲，交货期较长。长途运输领域似乎已触底。美国环保署2027年排放法规实施前可能出现的提前采购，预计在2025年下半年将会发生。

第四季度，巴西卡车市场保持强劲，农业领域需求稳定，但采矿领域受对华出口减少影响。利率上升也对需求产生了影响。

在印度，经历了2024 年因选举和季风季节延长导致的疲软后，经济重拾增长势头。政府投资和消费增长支撑了卡车市场。

中国卡车市场需求持续低于车辆替换水平。柴油卡车需求下降，而液化天然气（LNG）卡车市场保持强劲，纯电动应用市场不断增长。

第四季度，沃尔沃集团卡车业务净订单量增长24%，达到 61,200 辆，交付量下降11%，降至58,706 辆。重型卡车交付量下降6%，中型卡车下降17%，轻型卡车下降38%。

在欧洲，订单量增长37%，达到29,207 辆。重型和中型卡车订单量增长68%，主要受东欧车队替换需求推动。全新沃尔沃FH Aero车型广受好评，助力了订单增长。欧洲总交付量下降19%，至29,344 辆，主要原因是轻型车辆因车型转换交付量下降38%。2024年，沃尔沃卡车在重型卡车市场的总份额为17.9%（2023年为17.8%），电动重型卡车市场份额为46.1%（2023年为47.2%）。雷诺卡车在重型卡车市场的总份额增至9.1%（2023年为8.3%），电动重型卡车市场份额增至24.2%（2023年为23.2%）。

在北美，由于马克工程作业卡车需求持续强劲，以及全新沃尔沃 VNL 车型的量产提升，订单量增长26%，达到16,944 辆。北美交付量同比基本持平。2023年第四季度，马克卡车因六周罢工受到影响，而2024年第四季度，沃尔沃 VNL 车型逐步量产提高，马克卡车生产率也逐步提高。2024年，沃尔沃卡车在重型卡车市场份额为9.0%（2023年为9.1%），马克卡车市场份额为6.0%（2023年为6.1%）。

在南美洲，订单量增长11%，达到8,850辆，交付量增长37%，达到8,954辆。在巴西，沃尔沃卡车保持市场领先地位，重型卡车市场份额为23.7%（2023年为23.9%）。

在亚洲，订单量增长4%，达到4,044 辆，交付量下降22%，降至4,279 辆。

印度合资企业 VE 商用车的订单量增长2%，达到17,104 辆，交付量为16,963 辆，与上一年持平。

中国合资企业东风商用车的交付量下降11%，降至27,750 辆。

纯电动卡车订单量增长4%，达到1138 辆，交付量下降 27%，降至943辆。电动卡车市场目前仍由早期使用者推动。更广泛的市场应用取决于多个因素，包括充电等必要基础设施的扩展，以及激励措施在内的总拥有成本的变化。

此外，在2024年10月28日，沃尔沃集团与戴姆勒卡车签署了一份具有约束力的协议，将成立一家双方各持股50%的新合资企业，为重型车辆开发软件定义车辆平台，推动行业变革。这家新公司旨在制定行业标准，总部位于瑞典哥德堡。合作伙伴双方的共同目标是开发一款卡车操作系统，并将合资企业不针对特定品牌、适用于多种场景的产品提供给其他商用车整车制造商。沃尔沃集团与戴姆勒卡车仍将保持竞争关系，并继续专注于独立提供产品和服务，包括各自具有差异化的数字化客户服务。此次合资交易预计在2025年上半年完成。

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