近期，商车邦在走访市场时，偶遇了两台全新的奔驰Arocs4863大件运输车。这款车型给人最大的印象就是霸气、粗犷，采用STREAMSPACE L驾驶室，宽度为2.3米，前脸采用家族式多阶獠牙状进气格栅，车身左侧标识最大允许牵引质量为232870kg，车顶端布置射灯架、四个射灯、两个旋转警示灯、两个气喇叭和遮阳板，下部安装了金属保险杠、大灯格栅保护罩，整体造型充满了暴力美学。

奔驰Arocs4863大件运输车

奔驰品牌上一代大件运输车型为Actros4160，采用的是车身宽度2.5米的Actros驾驶室。在2010—2015年，奔驰品牌对旗下的所有产品进行重新分类，Actros主要用于公路长途干线物流，车身宽度为2.5米；Arocs主要用于工程运输、专用车改装、大件运输等，车身宽度为2.3米，底盘可提供4×2、4×4、6×4、6×6、8×4、8×8等多种选择。

奔驰Actros4160大件运输车（上一代产品）

从底盘布置角度来看，这两款车型都采用了8×8驱动型式，匹配14.00R20的越野型轮胎，在底盘的轴距、轮距等方面保持一致，代表着底盘架构进行了完整的传承。如何实现8×8驱动型式？在车架中间位置安装了一个VG2800-3W分动箱，传动比为1.45和1.04，分动箱向前后的驱动桥输出扭矩。车辆在高速轻载或空载行驶时，只需要后面两根驱动桥驱动，分动器切断向前的动力，此时车辆驱动型式为8×4，分动箱传动比为1.04，可提高车辆行驶速度并节约燃料；在低速重载行驶时采用8×8全驱，分动箱传动比为1.45，可以增大轮端的输出扭矩。在走坑洼、泥泞道路时，为了防止某个轮胎打滑而造成整车陷车，在底盘上匹配了7把差速锁：1桥配轮间差速锁，2桥配轮间差速锁和轴间（1和2桥）差速锁，分动器配轴间（2桥和3桥）差速锁，3桥配轮间差速锁和轴间（3和4桥）差速锁，4桥配轮间差速锁。司机可以根据不同的工况来启动不同的差速锁，实现路面脱困和超大扭矩驱动。

分动器向前和向后输出动力

在发动机方面，奔驰Arocs4863采用了奔驰第三代OM473LA发动机，15.6升的排量，最大功率625匹马力，最大扭矩3000牛米。相对于上一代奔驰Actros4160（最大功率600马力），在发动机特性上进行了优化和升级，达到欧六排放。或许很多读者会疑惑，中国已经有多个品牌的15升发动机达到最大功率680马力、最大扭矩3200牛米，纸面数据都高于奔驰OM473LA发动机，难道不能胜任大件运输吗？商车邦认为：不同场景、不同工况对发动机的标定要求完全不一样，目前国内的15升发动机主要用于长途干线运输，如果要用在大件运输上还需要重新标定。

奔驰第三代OM473LA发动机带有X-Pulse二级增压燃油共轨喷射系统，经过内部喷油器二级加压后，最大喷射压力高至2700bar，远高于竞品的高压共轨系统，提升了燃油经济性。在低速大扭矩输出方面，700转/分钟时就能输出2145牛米，1000转/分钟时输出2950牛米，1100转/分钟时输出最大扭矩3000牛米，通过低速大扭矩来保证总重量300吨的列车平稳起步。

在变速箱方面，奔驰Arocs4863采用了奔驰G280-16变速箱，头挡齿比为11.722，最高挡和次高挡为超速挡（适合轻载或空载行驶），最小齿比0.69。搭配上奔驰PowerShift3智能换挡和大件车TCU特有的Heavy模式，可以适应大件运输的各种路况。在发动机和变速箱之间是TRC涡轮缓速离合器系统，在起步和换挡时发挥增大扭矩和传输力矩的作用，降低机件的磨损，维持动力的平顺性和稳定性。在车辆长下坡时能够发挥液力缓速制动作用。

轮边减速桥，离地间隙400mm左右

在车桥方面，奔驰Arocs4863全部采用奔驰自主技术的轮边减速桥，承载总重49吨，5行星轮结构，传动比6.000，可进一步降速增扭和增加车桥离地间隙。轮胎采用米其林14.00R20 XZL+块状花纹轮胎，提升车辆在非铺装路面行驶的性能。例如：向山顶上运输风力发电机的主机（100吨），行驶道路是临时开挖的土路，普通花纹的轮胎很容易打滑，必须匹配越野型轮胎。

米其林14.00R20 XZL+块状花纹轮胎

在车架设计方面，采用了全段式的双层大梁，9mm厚的纵梁，在局部受力位置进行特殊加强，例如：前后牵引位置。奔驰Arocs4863前后都安装了高度可调（手动调节安装螺栓）的重型拖车联轴器、握手阀等点气路接口，在300吨以上运输时采用“前拉后推”的方式进行驱动，两台车最大拖拽质量可达500吨。在悬架系统方面，奔驰Arocs4863采用了钢板弹簧悬架，两根前桥为4片高强度板簧，两根后桥为平衡桥双联结构，匹配4片变截面板簧。

两根前转向驱动桥采用了4片高强度板簧

车架和后部拖车联轴器

JOST90销的双摆鞍座

奔驰Arocs4863主要有三种牵引方式：1、用前部拖车联轴器进行推行；2、用后部拖车联轴器进行拖行；3、用鞍座进行牵引。目前奔驰大件车在运输200吨以上货物时，主要采用1和2方式，通常会把鞍座拆除，安装一个配重货厢。与常规牵引车不同，奔驰Arocs4863采用JOST90销的双摆鞍座，内部为十字轴结构，也就意味着这个鞍座既可以上下摆动又可以左右摆动，便于在崎岖不平的路面行驶。在转向方面，奔驰Arocs4863为了解决重载时转向沉重的问题，在原有的液压转向助力上增加了一套电子助力系统，提升了转向的精准度。

奔驰Arocs4863的大件包

由于奔驰Arocs4863的轴距较短，车架两侧只能布置75L尿素罐、立式电瓶、后处理等，无法布置大容量油箱。在驾驶室后部安装了一个支架，行业通称“大件包”，布置有900L铝合金柴油油箱、液压油箱、液压泵、电气路接头、大型冷却器等零部件。大件运输车在低速重载行驶时，由于自身行驶速度低（40—50km/h），驾驶室下方的冷却器失去了顶风散热的优势，需要开启大件包右侧的冷却器，为发动机和TRC涡轮缓速离合器系统进行散热。

从奔驰Actros4160到奔驰Arocs4863，可以清晰地看到奔驰大件运输车在高可靠性和恶劣工况适应性方面的技术传承，从而持续强化其在这一领域的核心竞争力。

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