近日，商车邦对一条短途砂石骨料运输线路上的电动牵引车实际使用情况，进行了相关走访调查，车型主要涉及宇通、大运、三一、徐工、欧曼智蓝五个品牌，调查内容共分为三个部分，前两部分的内容可以参考《5款电动重卡使用情况调查（一）：三电系统》和《5款电动重卡使用情况调查（二）：驾驶室》，本文为第三部分：底盘。

对于底盘系统来说，受访用户反馈最多，最容易出现问题的是变速箱。有用户反映，“这个车总是坏，闸箱和电控单元总是出现问题，走着走着就没挡位了，只能先路边停车，不过只要把大闸断了再重新启动基本就可以恢复正常，但坏了是迟早的事儿，到那时只能更换新的变速箱。”

据商车邦对这条线路上的多名司机调查发现，这一问题的发生并不是个例，出现在许多车型上，有的车一两年之内已经换过两三个变速箱。目前这5个品牌车型中，也只有三一和徐工品牌基本没有出现过类似情况。

其次，由于该条线路经常出入矿场以及砂石、泥土路等非铺装道路，许多司机对于车辆前部底盘高低以及接近角会比较关心，前部底盘高和接近角大的车型更容易应对非铺装烂路。其中三一和宇通底盘整体设计的高度较高，前部为类似工程车的设计，具有外露的前防撞钢梁，并且这两个品牌车型的登车踏板也采用了类似工程车可前后摆动的设计。福田智蓝整个底盘高度适中，徐工和大运品牌车型底盘前部较低，沿用了铺装道路的传统牵引车设计，没有充分考虑到烂路情况下的行驶需要。

此外，有些司机比较关心驾驶感受。商车邦采访的这些司机全部是由驾驶传统燃油牵引车型转到电车的，有部分司机认为，这些车型由于没有传统燃油和燃气车的“空挡滑行模式”，自带的动能回收模式普遍使用起来比较生硬，尤其在经常上下坡的路段行驶时，驾驶感受普遍都会比较差。这些受访司机希望，厂家可以更细致地优化动能回收力度，更智能地根据路况实时调整动能回收等级，来提升驾驶体验。

以上是5个电动牵引车品牌车型用户，在北京一条主要砂石骨料运输线路上，对于底盘相关使用情况的反馈和整理汇总。

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