目前，电动重卡较传统重卡的单公里运营经济优势已经得到市场检验，但受续航、补能、货运量三大因素影响，电动重卡的规模推广仍步履维艰。

近期，商车邦市场调研组接触到这样一家“特殊”的新能源重卡经销商，该集团业务集整车销服、充电场站建设布局、货运物流于一体，通过规模化延长服务链与生态链，目前在河北省内已经打造了“两纵两横”的电动重卡运输网，预计2025年单边1000公里以上的干线运输线路将陆续打通、运营。

商车邦认为，这家经销商的特色模式为电动重卡规模推广提供了运营示范，具有极高的借鉴意义和参考价值。

4年销车3300余辆

2006年军人出身的马德超初次进入货运市场，后逐步成立自己的物流公司，并进一步拓展业务板块至传统重卡销售服务。

十余年间，重卡市场激荡起伏，在传统能源转型新能源的市场大趋势下，马德超也在不断修正和重构自己的竞争护城河。

2021年，天津盛达重卡汽车销售服务有限公司、天津众维汽车销售服务有限公司、天津恒胜物流有限公司陆续成立，共同构成了马德超角逐新能源重卡市场的三大核心业务板块。其中盛达公司主营新能源整车销售，从2021年到2024年累计销售新能源重卡3300余辆，2025年新能源重卡销售板块预计将突破1000台；众维公司主营新能源充电场站布局和建设，目前在河北、天津、广东、新疆等区域市场已有27座场站投入运营；恒胜物流集货物运输和仓储服务于一体，新能源车队规模近300台整车，重去重回单边日运输量达8000吨左右。至此，马德超将自己旗下的业务板块彻底转型至新能源。

天津盛达、众维、恒胜公司董事长马德超

“2025年，我们计划在新能源整车销售板块打造‘商用车销售超市’，依托自身的运力承接能力，通过整车销售、车电分离、以租代购、纯租模式等多种销售模式，和线上线下结合的推广方式，来达成新能源整车销量目标；同步通过‘车+桩+线路’的特色运营模式，为客户赋能、也强化自身竞争力”，马德超在接受商车邦调研采访时表示。

打造新能源重卡生态与服务闭环

虽然新能源重卡尤其是电动重卡单公里运营的经济优势已经得到市场检验，但续航、补能、货运量仍是其规模推广的最大掣肘因素。随着大电量产品进入市场，后两者的影响作用更大。可以说，谁能解决补能和货运量问题，谁就能够在电动重卡市场抢占先机。

紧跟新能源重卡发展趋势，并敏锐捕捉到以上掣肘因素的马德超，打造了“车+桩+物流”的特色运营模式，三者互为支撑，将新能源重卡生态与服务闭环落地。

“众维的充电站线路布局解决了电车续航和补能问题；恒胜物流依靠自身近300台新能源运力和众维的补能站点，可以为客户提供规模化、稳定、有保障的运力服务；二者同步也带动盛达的整车销售”马德超表示，这种落地的生态闭环，也为客户带去了实实在在的经济优势和运营优势，“三个板块支撑下，结合灵活的销售模式，则车队的整车购置成本、充电成本都可以较好把控，车队可以做到成本更低，同时达成运价更合理、服务更优秀”。

对此，商车邦做了一个简单测算，以天津往返石家庄一趟600-700公里、单车一个来回消耗近2000度电计算，若众维每度电让利5分钱，则单车年度可以节约电费2万元左右，对于车队来说这是真金白银的节省。

除了经济优势外，运营价值和服务价值也是车队客户最为关注的。对此，盛达和众维又有怎样的解决方案？

“除了盛达的销服网络之外，众维的每个充电场站也都具备‘新能源整车销售和服务’能力，与盛达组成统一的销服网络，为车队客户提供高效的运营价值和服务价值”，马德超表示，因为自己养车也就更懂得车队客户的真正需求，“服务的首要原则是第一时间解决客户车辆问题，盛达目前仅徐工品牌就有4000万元左右的配件中心库，能够保障24小时随叫随到随送件”。

“两纵两横”+“黑金大动脉”

新能源重卡尤其是电动重卡的运营场景一定是先从短线突破，目前的市场现状也的确聚焦在300公里以下的短驳运输。电动重卡跑干线和长途一直是业内探索的方向，也是能够真正规模化体现电动重卡经济价值的场景所在。

马德超利用“车+桩+物流”的特色运营模式正在将电动重卡运营从短驳引入干线。

河北区域“两纵两横”短线运输网已经打通。包括从天津到石家庄、从黄骅到武安两条纵线；从武安到日照、从石家庄到黄骅两条横线，均已全线贯通、完成布站建设、达到通车条件。目前部分线路已经进入成熟运营状态，如从天津到武安到石家庄已有300台电动重卡实现闭环运营；从天津到唐山到承德线路也已投入运营两年有余。“‘两纵两横’运输网目前能够基本满足河北北部大宗商品的国道运输，河北区域的网络布局还将继续完善，最终完成京津冀区域的全覆盖”，马德超表示。

“车+桩+物流”服务生态将从短线运输引入长途干线。——2025年，众维从天津到乌海，全线布局8座充电站，途径乌海、包头、鄂尔多斯、二连浩特，至京唐港、天津港、曹妃甸港、黄骅港的运输煤、焦炭的“黑金大动脉”将被打通，满足京津冀地区钢铁企业大量的煤、焦炭需求。“这条干线单边将达到1000多公里，货运量大且运力稳定，车队重去重回，去程以铁矿石、铝矾土、铜矿为主，回程以成品钢、煤焦炭为主”，马德超向商车邦介绍，“2025年除了‘黑金大动脉’，从邯郸到日照的干线也将迅速打开。”

采访过程中，商车邦了解到，目前众维在河北市场充电站单站日充电量达到2万度、天津市场单站日充电量在7万-10万度，高峰甚至达到12万度+。马德超认为，大宗货物、1000公里及以上的干线、长途运输更是新能源重卡的发展方向，而随着新能源重卡产业链、生态环境的整体成熟、政策的持续推进，新能源重卡将会加快由短驳进入长途干线场景。

商车邦最新推出《2025年新能源重卡市场发展趋势洞察报告》。该报告为PPT电子版，总页数90页。目前已经开始销售。如有订购需求，欢迎加商车邦工作人员微信（cvzone2018）联系。