2024年我国新能源商用车高歌猛进，但巨大的发展桎梏仍然存在，尤其在重卡行业更甚，根本原因还在于目前主流产品纯电动车型难以突破补能、低温等痛点难题，导致其运营场景仍然局限于部分区域的300公里及以下场景。

如何尽快找到适合大规模推广应用的新路径，成为新能源商用车行业发展破局的关键。2月27日，远程携手贵州启航助力“电动贵州”绿色产业发展暨远程新能源重卡品鉴会在贵阳举办。由于醇氢电动技术对于贵州所有交通领域需求几乎做到了全场景覆盖，这套已经得到市场验证的解决方案，将成为新能源商用车规模推广的最优解。 

目前新能源商用车推广应用中面临的一个最现实的问题就是，作为生产工具，高效运营是对新能源商用车的本质需求。而电动重卡等车型受制于寒区冬季电池衰减快、补能站点不健全、充电慢、充电难等固有问题，已经处于发展瓶颈期；氢能重卡则面临成本高昂、运输复杂的难题，短期内很难实现商业化。这也让行业和市场进一步认识到，单一类型的新能源技术路线很难满足市场需求，简单地将电动汽车等同于新能源汽车更是不可行。

显然，在电动和氢能商用车遇到发展瓶颈的情况下，远程独创的醇氢电动技术为行业找到了一条新能源商用车可以大规模推广的新路径。 

醇氢电动技术完美解决了以上新能源规模推广难以攻克的痛点问题。比如补能方面，甲醇作为便携的绿色液态能源其补能非常便捷安全，甲醇加注站、撬装站等各项成本也远低于充电站建设；在低温问题上，醇氢电动把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，不受外界温度影响，无需高度依赖充电桩、降低整车成本，解决了续航焦虑及电池自重问题。对比氢能，甲醇制取和使用的经济性可以不依赖补贴。在续航方面，远程星瀚H醇氢电动牵引车已经给出了满载42吨仅靠一箱甲醇完成1522.9公里行驶里程实测，打破了在长途干线物流领域新能源车辆的续航壁垒。在经济性上，目前已经批量装车的醇氢电动系统，每升甲醇可以发2度电以上，折合电价可以在1元/kWh以内，比燃油车降低成本32%-45%。

得益于以上在补能、低温、续航、经济性多维度的优异表现，醇氢电动产品正在不断得到各区域市场的认可。此次远程旗下醇氢电动重卡、轻卡等产品重磅亮相贵阳，并带来新能源产品解决方案、能源加注保障、金融、售后等一系列落地政策，得到与会嘉宾、伙伴的高度认可，会议当场签约500台新能源重卡订单，并完成首批50台交付。

在贵阳，从出租车到城市物流，再到重卡干线运输，醇氢电动技术被广泛应用。远程推出的重卡、轻卡、小卡、客车全系醇氢电动商用车产品，几乎覆盖当地全部商用车应用场景，加之吉利旗下的甲醇乘用车，目前整个贵阳大约有超2万台车都在应用醇氢电动技术。依托全国领先的甲醇汽车试点基础，贵州也已建成完整的醇、车、货、站、金融的甲醇汽车产业链体系，以甲醇加注为例，贵阳市已投入使用甲醇加注站69座，满足贵阳全市醇氢电动汽车加注需求，贵州省2025年甲醇加注站的数量也将进一步拓展至124座，甲醇供应得到充分保障。在政策支撑方面，贵州省明确提出"2026年新能源汽车保有量突破70万辆，新车销售占比达40%"的战略目标，并重点推进矿山、电厂等场景新能源重卡替代，《支持全省推广应用甲醇汽车的若干政策措施》更将甲醇商用车推广上升至战略层面。可以说，贵阳已经成为醇氢电动商用车大规模应用的又一样本城市。

如今，贵阳的样本意义正在不断扩大，像贵阳一样开始接受醇氢电动汽车的城市不断涌现。醇氢电动产品的经济性、实用性、可靠性不断得到极寒酷暑、平原高原等不同地域、气候的实测验证，已经可以满足我国交通领域绝大多数需求，这也就意味着只要做好生态建设，醇氢电动路径就会在更多的城市被不断复制。

对此，远程在醇氢生态建设上也已久久为功。“1.2.3.3”生态战略，以醇氢电动汽车推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，能源开发绿色甲醇三步走。在甲醇制备方面，远程在阿拉善参与了年产50万吨绿色甲醇示范项目，在河南的十万吨级绿色甲醇项目；在甲醇加注端，远程围绕用户运营场景采用自建自营、合作运营、定制橇装等灵活的建设方案，并已在全国重点区域及路线布局519座甲醇加注站，预计到2027年，全国将建成4000个甲醇加注站，届时加注甲醇将像加油一样便捷；在服务保障方面，远醇出台了保醇价、保醇质、保醇供的“三保”服务，让用户在使用醇氢电动商用车时，能够始终享受到低成本、高质量、供应稳定的能源优势。

如今，醇氢生态圈已经开始连点成片，形成规模。从西北、华北到东北，从北方到南方上海、浙江等地。醇氢电动在技术、产品、生态、服务上不断突破新能源商用车的发展瓶颈，这些都为未来更多城市便捷、快速复制“贵阳样本”奠定了基础。以贵州为新起点，醇氢电动商用车大规模推广正式开启。