近两年，随着轻卡平台用户逐渐从城配转向城际运输，一些大电量纯电轻卡车型不断在市场中出现。近日，商车邦就在深圳商用车展上看到了两款最新款大电量轻卡：156度电潍柴蓝擎EHPro和155度电宇通T5神行版。那么，这两款电池容量非常相近的产品，在产品设计上到底有何不同？

三电系统对比：电池布局各异

潍柴蓝擎EHPro的电池包

宇通T5神行版的电池包

在电池电量方面，潍柴蓝擎EHPro搭载了弗迪156千瓦时的刀片电池包，采用了中置叠层设计，这款车厂家标注的续航里程为520公里。

和潍柴蓝擎EHPro有所不同，宇通T5神行版搭载的是由宁德时代提供电芯，深澜动力提供总成的磷酸铁锂电池包，采用了四个中置电池包的单层设计，电池电量为155千瓦时，电池能量密度高至170瓦时/千克。根据官方给出的数据显示，其续航里程可达500公里。

潍柴蓝擎EHPro的驱动电机

宇通T5神行版的驱动电机

在电驱系统方面，潍柴蓝擎EHPro采用了来自汉德的高效集成式扁线电驱桥，采用（汇川）电机额定功率达到了70千瓦，峰值功率达165千瓦，峰值扭矩达420牛米。扁线电机自重更轻，传动效率更高。

宇通T5神行版同样采用了高效扁线电机，最高效率可以高于97.5%，额定功率为65千瓦，峰值功率为120千瓦，峰值扭矩为355牛米。相比潍柴蓝擎EHPro，动力性能稍逊一筹。

潍柴蓝擎EHPro的多合一控制器

宇通T5神行版的多合一控制器

最后在电控系统方面，潍柴蓝擎EHPro和宇通T5神行版都采用了多合一电控单元，没有集成在驾驶室下部，而是放置在了底盘车架侧面，更便于日常的保养维护。

底盘对比：侧重点各有不同

众所周知，底盘重心分布均匀与否对车辆行驶性能有着显著影响。重心是物体各部分所受重力之合力的作用点，虽然肉眼看不见，但其对车辆的操控性能和行驶稳定性至关重要。均匀分布的重心可以提升车辆的操控性和高速行驶安全性。尤其纯电轻卡，电池包的布局对整车影响很大。

潍柴蓝擎EHPro的2个叠层电池包布置（位置如红色圆圈所示）

宇通T5神行版4个电池包布置（位置如红色圆圈所示）

不难看出，潍柴蓝擎EHPro将电池包叠层布置在了底盘上，宇通T5神行版则采用了单层分散式布局。同时，宇通T5神行版由于采用了单层电池包的设置，电池离地高度可达530毫米，在烂路的通过性能更好。此外，在车架设计上，潍柴蓝擎EHPro采用了200毫米的直通梁，相比于宇通变截面的燕尾梁来说，更能满足用户对车辆更高承载力的需求，能够带来较好的抗弯、抗扭效果。最后，在制动系统方面，两款车无一例外都采用了气制动系统。

驾驶室对比：跃层设计是最大亮点

潍柴蓝擎EHPro驾驶室的跃层卧铺设计

宇通T5神行版没有上层卧铺，但3个座椅支持平躺

在驾驶室设计方面，潍柴蓝擎EHPro开创性的将导流罩空间与驾驶室打通，除了下部座椅可以满足平躺休息需要外，增加的上层卧铺也可以休息，充分满足了纯电轻卡城际物流运输的需要。而宇通T5神行版的设计比较传统，车内3个座椅椅垫在同一平面，可以满足驾驶员临时躺卧休息的需要。

潍柴蓝擎EHPro的换挡机构设计

宇通T5神行版的换挡机构设计

在驾驶室内部的其他方面，潍柴蓝擎EHPro采用了两辐式方向盘，液晶仪表盘、电子手刹和旋钮式换挡机构。宇通T5神行版则采用了四辐式方向盘，电子手刹和旋钮式换挡机构。不过两者的位置有所不同，前者的位于主副驾座椅之间，而后者的则位于仪表台中间位置。

潍柴蓝擎EHPro的外观设计

宇通T5神行版的外观设计

另外，在驾驶室宽度方面，潍柴蓝擎EHPro为2300毫米，宇通T5神行版为1900毫米。

最后，通过三电系统、底盘、驾驶室的主要设计对比来看，潍柴蓝擎EHPro和宇通T5神行版在电量几乎相同的情况下，各自都有不同的设计亮点。那么，在使用大电量轻卡从事城际物流运输的场景中，您认为哪款产品更有竞争力？