商车邦-市场洞察：电动中卡如何实现突破？

【商车邦导读】只要找准了细分市场，打造出差异化产品，通过提升年行驶里程来实现TCO竞争优势，电动中卡就一定能够取得市场突破。

目前国内新能源商用车市场有一个奇怪的现象：电动重卡在某些资源类城市，市场占比超过20%；电动轻卡在某些有路权优惠的城市，市场占比超过30%。但是夹在两者之间的电动中卡，其市场占有率不到1%。造成这种现象背后的原因是什么？电动中卡该如何实现市场突破？商车邦近期针对电动中卡这一细分车型进行了相关调研。

TCO以及路权优势对比分析

传统能源中卡主要分为两大类：4缸机和6缸机。4缸机通常最大功率240马力，用于5.4米、6.8米中卡，主要从事城市配送、倒短运输、散杂运输，通常每年的行驶里程不超过10万公里。虽然也有9.6米4缸机中卡跑快递运输，但是其必须是轻载，一旦返程需要重载则明显动力不足，这类车型都在向6缸机转变。目前4缸机中卡主要是柴油车，没有CNG和LNG。在整车总重18吨的情况下，4缸机柴油中卡的百公里油耗在18升左右，按照柴油价格7.2元/升计算，则每公里的燃料成本为1.3元。

4缸机中卡主要从事倒短运输

6缸机最大功率在300—360马力，6.8米中卡主要从事高时效性的绿通、冷链运输；9.6米中卡则主要从事快递快运，快递整车总重大约为14—15吨，而快运整车重量达到18吨。快递快运的中卡通常年行驶里程在15万公里以上。6缸机中卡的燃料类型有柴油、CNG、LNG，LNG中卡的百公里气耗为18公斤左右，按照LNG价格4.8元/公斤计算，燃料成本仅为0.9元/公里，比柴油中卡节省0.4元/公里。因此，目前跑快递快运的中卡70%为LNG车型。

6缸机中卡主要从事快递快运

电动中卡无论作为传统能源中卡的补充还是替代，其使用场景都不会改变。根据测试，电动中卡跑300公里的城际运输，其百公里电耗为80kWh，按照平均电价1元/kWh计算，其每公里的电费为0.8元，与LNG中卡基本相当，比燃油中卡低0.5元/公里。电动中卡要想实现市场突破，每年的行驶里程必须超过15万公里，达到20万公里以上，才能充分利用能耗成本优势来填补购置价格差异。这属于典型的TCO驱动，但是根据商车邦实际调研发现，市场上大部分电动中卡的年运营里程都在10万公里，因而缺乏TCO竞争优势。

9.6米电动中卡，主要从事快递快运、专线运输等

在路权方面，由于电动中卡是“黄绿牌”，在某些城市依然不能进入核心区域，从而也限制了电动中卡的路权优势。另外，9.6米电动中卡整车长度已经达到了12米，在城市核心区域的狭窄道路上行驶困难，也限制了电动中卡的运营范围。据商车邦了解：目前市场上的电动中卡主要跑300—500公里的“仓到仓”运输，进入城市核心区的需求不大。总之，电动中卡在路权优势上不如电动轻卡。

车辆采购与保险价格分析

目前4缸机中卡的价格在13万—15万元，6缸机中卡的价格在16万—18万元。相比之下，目前240kWh的电动中卡价格在30万元以上，比传统能源中卡贵了近一倍。

在保险价格方面，目前电动中卡的价格在1.8万—2万元，远高于传统能源中卡。但是，在运价方面，电动中卡与传统能源中卡保持一致。因此，在没有路权优惠的情况下，散户和组织客户都不会主动购买电动中卡产品。商车邦认为：采购价格和保险价格高，是影响电动中卡未来发展的重要因素。

两个市场突破方向

商车邦经过大量调研发现，电动中卡未来有两个突破方向。

1、采用电动轻卡上延

在目前大电量（140 kWh以上）电动轻卡的基础上，将轴距拉长形成6.8米的电动中卡，将货厢容积从原有的18.5立方米提升到38立方米，用于300公里的轻抛货物运输。由于整体技术架构还是沿用电动轻卡，因此其成本可以控制在20万元左右，比目前主流的电动中卡价格低10万元左右。

商车邦在某地遇到了一台江铃E路达6.8米电动中卡，电量为100kWh，其基础车型就是江铃E路达4.2米电动轻卡，将轴距从之前的3.36米拉长到4.8米，匹配峰值功率为167kW的电机。这款车型非常适合快递和轻抛货运输，如果将电量从100 kWh提升到140 kWh，则可以满足300公里以上的城际运输需求。

江铃E路达6.8米电动中卡

2、采用换电重卡下延

将目前底部换电重卡的换电结构模块化应用到电动中卡上，推出换电中卡。其差异主要是电量，例如目前主流的底部换电是171kWh的单块电池包，换电重卡需要安装3块，其电量为513kWh。换电中卡则安装1块或2块，电量为171kWh或342kWh。并且换电重卡和换电中卡可以共用换电站，从而大幅提升换电中卡的日行驶里程，从之前的300公里提升到800公里，其年行驶里程可超过24万公里。相对于6缸机燃油中卡，换电中卡每公里节省能耗0.5元，每年最高可节约12万元，一年即可弥补与6缸机燃油中卡的价差。