从2008年开始，由新大屿山巴士（冠忠巴士旗下）营运属深西快线之一B2线的特别班次，新界巴士路线B2P线开始往返于香港天水围和深圳湾口岸之间。而自从2015年开始，这条线路配备的曼恩A95底盘12米级三轴双层巴士的投运备受瞩目，至2025年这批车辆已经运营10年。那么，这批曼恩双层巴士实际运营表现到底如何？

其一，强劲的动力输出确保更高的运输时效。曼恩为A95系列提供两款D2066 LUH直列六缸涡轮增压柴油发动机，功率输出分别为320和360马力，在1000-1400r/min转速范围内，就能输出最高可达1800牛米的扭矩，提升了车辆的爬坡能力。

其次，这款车型也可以按客户要求选配采埃孚等变速箱产品。而服务这条线路的这些车型配置了采埃孚EcoLife的六挡变速箱，同时内置了液力缓速器，以此降低刹车系统的负荷，来提升整车运营时的可靠性。

此外，为了使车辆在城区道路上转弯半径更小、转向更灵活，以及减少第三轴车胎的磨损，这款车型还可以根据客户需求选装后轴随动转向系统。这套系统可以使用液压控制第三轴车轮的转向角度，让车辆可以更灵活和畅顺地在城市较窄道路更好地转弯。

其二，合理的车辆布局有效提升载客量。据了解，该车型上层座位数可达55人，下层座位数为23人，下层站位数为44人，全车载客量为122人，如此多的座位数和载客量到底来自于哪方面的设计呢？

后部下层区域极为规整，空间利用率高

众所周知，最考验双层车载客能力的设计来自于整车后部。这款车型使用了低地板的底盘，采用了后偏置纵置卧式发动机，而来自采埃孚的AV132型drop-centre驱动轴的差速器同样偏左设计，有效让出下层更多的内部空间区域，为整车的空间利用率提供了最优解。

而在上层空间设计方面，在高度不是很低的同时，尾部也没有采用后封尾的设计。正是得益于优秀的布局，让这款车的空间利用率达到了最大化。

其三，车内许多人性化设计提升乘客体验。作为一条大客流的城际公交线路，车内人性化设计也显得更为重要。

尤其在行李架方面，在低地板车型基础上采用了分层式设计，相比于通常高地板的旅游巴士，在高地板下的行李舱或者司机前端设置行李架的不便利性而言，这一设计大幅提升了行李架的便捷度、安全性，并且增加了更多的储物空间。

几乎连续无中断的扶手设计

另外，在下层空间的扶手设计方面，也采用了连续且不中断的设计，可以让站立乘客随时都能处于可以扶握的状态，提升乘客安全性的同时，可以进一步降低运营企业的客伤率。

通过10年的运营，曼恩的这些双层巴士依然高效、可靠地往返于深圳湾口岸至香港的繁忙大客流的公交线路上，这些车辆正是以其优秀的动力表现、更高的载客量以及良好的驾乘体验，得到了乘客、司机以及运营公司的赞誉。