近期，商车邦关注到特来电发布的一则消息：国内首条800公里电动重卡跨省干线（山西曲沃-山东济宁港）正式贯通。该线路横跨晋冀鲁豫四省，由特来电旗下的重卡充电站承担补能服务。据商车邦了解，线路运力方为物泊科技旗下的电动重卡车队，运营车辆主要为423度电动重卡，运输货物主要为山西焦炭与山东矿粉，采用重去重回的“双向满载”模式。该线路目前处于试运营阶段，从整体运营反馈来看，已经为电动重卡进入长途干线商业化运营找到了突破口。

截至目前，国内电动重卡基本都集中在区域资源倒短运输市场，500公里以上的跨省线路鲜有涉及。但从市场终端来看，长途干线运输企业对于使用电动重卡进行降本的需求非常强烈。作为国内头部重卡充电运营商，特来电洞察到这一市场趋势，通过组建物流大客户部门来寻求在长途干线市场率先实现突破。

在补能方案方面，据商车邦了解，此次贯通的这条线路全长800公里，以国省道为主，在邯郸有一段100多公里的高速，途中的8座充电站均为特来电在运营重卡专用充电站，站点平均间距约100公里，确保车辆单次补能后可以顺利行驶到下一充电站。

据特来电大客户中心物流行业总监高华强介绍，此次选择的这条线路，跨越“山河”四省，在电动重卡应用方面都有着良好的市场基础。在补能方案方面，打通这条线路过程中并没有建设新站点，而是全部采用特来电此前布局好的重卡充电站，只对个别场站进行了停车位改造，这就大大降低了这条线路的开通成本。与此同时，通过这一项目的启动，也给沿途的这8座充电站带来新的业务增量。该项目的成功试运营表明，通过从点到线、从线到网的充电站布局，已经可以解决电动重卡在一些干线运输领域的补能难题。

从电动重卡车队运营方角度而言，在保证时效性的前提下，降本才是最核心的诉求，因此，必须要让电动重卡的油电差价优势得到充分体现，这就要求车辆充电时要尽可能享受到平时和谷时电价，而这也是线路补能规划中的最大难点。首先，这条线路涉及了4个省份，每个省份对于电价的峰谷时段有着不同的规定；第二，线路的地势为“西高东低”，车辆的双向电耗不同，导致补能间隔存在很大差异；第三，在整个运输过程中，要确保时效性在可控范围之内。

结合上述特点，特来电在车辆投入线路运营之前，根据车辆电耗、行驶里程、充电时长、电价峰谷时段等因素，规划并绘制了一张行车路线图，通过合理的车辆调度，将车辆的充电时间尽可能保证在谷平时段。据高华强介绍，特来电根据线路车辆试运营中得到的各种反馈，正在计划开发一套软件系统，届时，驾驶员可以通过手机来进行线路的智能化规划，从而更加高效精准地进行补能。

据了解，随着这条线路补能站点的全面打通，预计未来将会有2000-3000台电动重卡陆续投入运营。目前，特来电已在全国布局超过2400座重卡充电站，物流领域正在成为特来电充电业务新的增长点。高华强认为，相比其他领域，物流领域的电动重卡具有单次充电量大、运营里程长、充电频次高等特点。从特来电的充电量分布区域来看，成都、唐山、上海分列城市排名前三，其中，唐山市场70%的份额来自于电动重卡。随着跨省干线运输线路逐步打通，预计电动重卡在物流领域将迎来增长爆发期。

商车邦认为，电动重卡在干线运输领域推广过程中仍然亟待解决“先有鸡还是先有蛋”的补能困局：没有足够的充电站布局，车队就不敢上线电动重卡；没有足够的电动重卡支撑，企业就不敢贸然投资建设充电站。对此，高华强表示，这一问题的核心在于补能方、货主方、运力方之间存在“信息不对称”，从而无法精准获取线路、车辆、补能需求，而货运平台将是一个更好的切入点。

目前，长途干线领域已经成为新能源重卡公认的新风口，并出现了快充、换电、增程等多技术路线并跑的市场新格局。究竟哪条赛道能够率先跑通干线物流，商车邦认为，它不仅取决于运力企业的选择，更取决于谁能给出效率和成本的最优解。