近日，在深圳商用车展期间，商车邦结合当地市场特征以及用户反馈，对此次展出的解放、宇通这两款电动牵引车进行了相关技术分析，涉及内容包括三电系统、驾驶室以及底盘系统三个部分。

一汽解放J6PEV蓝途

宇通T590E电动牵引车

三电系统设计

在深圳市场，用户对于各品牌整车的三电系统而言，比较关心的点主要有：“整车的续航和电耗情况”以及“电机有没有劲”。据了解，此次展出的这两款车型在深圳多用于砂石骨料等资源型运输场景，以及集装箱、日用百货和快递运输场景，均为高频次倒短，对长续航有着更高的使用要求。

一汽解放J6PEV蓝途搭载528度电池包

其中，在深圳商用车展所展示的解放J6PEV蓝途电动牵引车，搭载了528度电宁德时代电池。据了解，在深圳地区由于一年四季气温较高，对电池影响并不大，车辆空载电耗一般为0.7度电每公里左右，标载为1.3度电每公里左右，在标载情况下续航里程可达360-400公里。这款车搭载了法士特AMT变速箱，设有6个挡位，电机峰值功率达到了420千瓦。这款车更长的续航里程更适合高频次的点对点倒短运输。

宇通T590E展车为用户实际运营车辆

此次展出的两款宇通T590E车型为深圳用户实际运营车辆，采用后背和底置电池设计，搭载了400度电宁德时代电芯电池，在深圳地区标载时的综合耗电量在1.2-1.3度电每公里左右，标载情况下续航里程一般可以达到270-280公里。这款车同样搭载了AMT变速箱，配有4个挡位，且电机峰值功率达到了430千瓦，更大的单电机功率，有利于重载和多坡道路况情况下的资源型运输。

另外，深圳地区的充电设施受限于可利用空间少、场地租金贵等情况，供大型电动牵引车充电的场地比较少，这也是深圳电动牵引车发展比较缓慢的原因之一。

驾驶室设计

本次商车邦在深圳商用车展看到的这2款电动牵引车，无一例外都取消了上卧铺设计。一方面，单卧铺就可以满足运输中一个班次一名司机兼顾休息和储物的功能；另一方面，取消上卧铺能为整车减重，这在按吨计价的资源型运输中相当重要，同时也省去了一定的采购成本。另外，考虑到这类运输都是一个司机驾驶，解放J6PEV蓝途还取消了副驾驶位遮光板，宇通品牌则在副驾驶位配备了可收放的遮阳帘。

一汽解放J6PEV蓝途驾驶室内部

其次，这两个品牌车型对于驾驶室的空间设计也有所不同。其中，解放J6PEV蓝途车型采用了高顶、凸地板和旋钮式换挡形式，可以为物流公司节省采购成本。宇通T590E车型采用了高顶、平地板和怀挡设计，驾驶室空间感更好，对驾驶员更为友好。

底盘设计

首先，相比于北方地区比较单一的资源型运输需求而言，深圳地区的电动重卡还会用于港口、日用品以及快递运输。其中，砂石骨料等资源型运输用户会选择后背式电池的产品，而对于港口、日用品以及快递运输用户，则更为倾向于底置电池的充电或者充换电车型，这类车型高速道路行驶风阻相对更低，安全性相对更高。

宇通T590E底置电池车型的底盘设计

其次，对于经常出入矿场以及砂石、泥土路等非铺装道路场景，许多司机对于车辆前部底盘高低以及接近角会比较关心，前部底盘高和接近角大的车型更容易应对非铺装烂路。解放J6PEV蓝途电动牵引车整个底盘高度适中，沿用了铺装道路的传统牵引车设计。宇通T590E底盘整体高度较高，前部为类似工程车的设计，且具有外露的前防撞钢梁，并且两款车型的登车踏板也采用了类似工程车可前后摆动的设计，非铺装道路适应能力更好。

一汽解放J6PEV蓝途的旋钮式换挡设计

最后，在驾驶体验方面，解放J6PEV蓝途电动牵引车采用了6挡变速箱设计，相对于通常的4挡变速箱产品，提升了换挡过程中的平顺性，进一步降低了整车的行驶能耗。而宇通T590E，则采用了4挡变速箱+怀挡的设计。

以上就是商车邦结合展车，以及深圳砂石骨料和集装箱运输市场特征，对2个电动牵引车主流品牌车型，在三电系统、驾驶室和底盘相关设计的一些整理汇总。