徐工汉风E7电动牵引车

重汽豪沃电动牵引车

对于北方极寒区域，用户更加关心北方冬季续航的衰减情况以及充电时间对于运输时效的影响。据了解，这两款车型在北方多用于煤矿、钢厂、砂石骨料等资源型运输场景，客户对于冬季续航衰减和国道烂路行驶能力具有更高的使用要求。

徐工汉风E7车型采用后背式电池包

其中，徐工汉风E7车型，搭载了322度邢东锂电低温电池，商车邦与相关测试人员了解到，在漠河地区冬季通常-20℃以下气温情况下，空载最低可以达到0.95度电每公里左右的电耗水平；标载为1.35度电每公里左右，续航里程在234公里左右。另外，整车从SOC 7%到100%充电时间只需要85分钟左右（180千瓦功率充电桩充电）。这款车搭载了AMT变速箱总成，设置了4个挡位，单电机峰值功率为410千瓦。这款车型特别匹配的低温电池，具有优秀的抗低温特性，使其即便在北方最寒冷时段，也无需通过热管理系统对电池进行加热，同时充电效率也能达到更高的标准，降低冬季续航里程衰减的同时，可以最大程度提升车辆的运输时效。

重汽豪沃后背式电池包车型

在测试场地的另一端，商车邦发现了一台重汽豪沃电动牵引车，搭载了300度电弗迪电池，在漠河地区极寒条件下，商车邦从相关测试人员了解到，该车充电时间通常为2.5个小时左右，相比夏季有较大幅度的增加。这款车搭载了AMT变速箱，最高可支持多达7个挡位，且采用了双电机的驱动形式，电机峰值功率达到了240/240千瓦。这款车型比较特别的是，匹配了一个可以调节角度且支持4挡手动调节的换挡把手，提升司机在烂路情况下驾驶时的操控灵活性。

本次商车邦在漠河遇到的这2个品牌电动牵引车，无一例外都取消了上卧铺设计。一方面，单卧铺可以满足运输中一个班次一名司机兼顾休息和储物的功能。另一方面，取消上卧铺能为整车减重，这在按吨计价的资源型运输中相当重要，同时也省去了一定的采购成本。另外，虽然考虑到这类运输都是一个司机驾驶，但两款车型都没有取消副驾驶位遮光板。因为北方地区冬天的阳光通常照射会比较低，尤其在上下坡+弯道比较多的山区路况下，还是会从副驾室一侧照射到主驾室位置。

重汽豪沃比较宽阔的驾驶室空间设计

其次，这两个品牌车型在驾驶室的空间设计方面也有所不同。其中，徐工汉风E7车型采用了低顶、凸地板和传统挡把式换挡形式，可以节省采购成本，但驾驶员活动空间会相对受限。重汽豪沃车型也采用了低顶、凸地板和传统挡把式换挡设计，但挡把设计在可上下调整的座椅扶手上，驾驶员活动空间相对更大。 

徐工汉风E7驾驶室内部，为比较传统的设计

相比于南方地区更为多元化的用途而言，北方地区电动牵引车型绝大多数用于各类资源型运输。在商车邦市场调查中发现，资源型运输用户主要选择后背式电池的充电或者充换电产品，这类车型通常底盘整体设计得更高，国道和烂路通行能力更好。徐工汉风E7和重汽豪沃两款车型整个底盘高度都设计得比较适中，沿用了铺装道路的传统牵引车设计。

重汽豪沃可上下调节角度的换挡把手

最后，在驾驶操控性方面，徐工E7采用了4挡变速箱的设计，换挡过程中的平顺性比较一般。而重汽豪沃TX7的变速箱最高可支持7个挡位，还支持4个挡位的手动模式调节，除了平顺性更好能耗更低以外，提升了驾驶员自主操控的空间。

以上就是商车邦结合北方极寒资源型运输市场特点，对2个电动牵引车主流品牌车型，在三电系统、驾驶室和底盘相关设计的一些汇总。