2025年是大电量电动轻卡爆发之年，各企业纷纷推出了大电量产品，其电池电量从120kWh起步，132、141、155、165、176一路飙升，甚至有某企业即将推出200kWh的电动轻卡。面对这么多大电量产品，用户到底应该如何正确选择？商车邦将从使用场景、电池品牌、电池箱数量、电机功率、承载能力、电驱桥挡位等维度进行详细分析。

大电量成为电动轻卡的发展趋势

使用场景分析

没有最好的车，只有适合使用场景的车。是否需要购买大电量电动轻卡，用户一定要根据自己的使用场景来判断。选择大电量的主要原因有：1、需要跑长途，减少中途充电次数，提升运输时效性。以155kWh的电动轻卡为例，其续航里程达到450公里以上，跑1200公里的长途运输只需要中途充电2—3次，相对于100kWh电动轻卡可节约2个小时的充电时间；2、重载跑山区道路，由于能耗远高于平原道路，并且山区的充电站数量少。根据商车邦统计，重载在西南山区道路上行驶，电耗能达到0.6kWh，是平原地区的一倍，为了保证200公里的续航里程，则必须购买132kWh以上的电动轻卡；3、上装需要用电，例如冷藏车，冷机功率为3kW，每天开启10个小时，则需要消耗30kWh电。为了保证冷藏电动车200公里续航里程，则需要132kWh以上的电动轻卡。

在调研当中，某位卡车司机表示：每天充电很麻烦，想两天充一次电，因此购买大电量。这其实是典型的伪需求，目前充电站在城市内已经很普及，电动轻卡最佳的使用方式是“晚上充满，白天用完。”反之，为了两天充一次电而购买大电量轻卡，带来的只是重量、成本的增加。

商车邦建议：用户选择电动轻卡，要根据自己的实际使用场景，包括每天平均的行驶里程、装载货物的重量、道路工况、上装耗电等要素，按照SOC100%—20%满足当日需求的原则，反算出电动轻卡的电量。目前4.2米电动轻卡的运价仅为2元/公里，为了节约电费、增加毛利润，需要充分利用夜间的波谷电价来充电，尽量避免白天的波峰电价。

电池箱数量

从工程设计的角度出发，电池箱的数量越少、集成化程度越高，整个车辆的可靠性越高。目前132kWh以上的电动轻卡，其电池箱数量有：1、2、3、4个。商车邦建议不要选择3或4个电池箱，因为电池箱数量越多，电池箱之间连接的高压电缆越多，理论上整个电池系统的可靠性越差。

双电池箱，在车架左右布置

从单电池箱和双电池箱角度对比分析，单电池箱虽然物理集成的水平很高，但是一旦发生磕碰损坏，必须整体更换，所造成的损失较大。从维修成本角度出发，建议选择双电池箱。目前双电池箱有左右布置和上下布置，左右布置的优点是离地高度偏高，但是缺点是车架左右两侧容易发生侧向磕碰；上下布置的优点是集成化程度高，可腾出车架左右空间去安装水箱、工具箱等，但是缺点是离地间隙太小，不到300mm，容易发生磕碰。由于电动轻卡主要走国道、省道、高速等铺装道路，底部发生磕碰的几率很小，商车邦建议选择上下布置的双电池箱。

双电池箱，在车架中间上下叠放布置

电机功率及承载能力

之前满足城市配送场景需求的电动轻卡，其电机功率为峰值功率120kW，额定功率60kW。购买大电量电动轻卡如果追求时效性，商车邦建议选择峰值功率160kW以上的电机。在峰值功率相差不大的情况下，则选择额定功率偏大的电机。

大电量电动轻卡经常要跑长途、跑山区，货物重量通常要高于城市配送。根据商车邦调研，目前货运市场供大于求，司机基本没有货物的选择权，建议购买承载能力强的车型。车架高度选择180mm直通大梁，板簧选择多片簧，车桥选择6吨级车桥，车桥的轮距大于1710mm，以便于安装2.3米宽货厢。为了提升装卸效率，目前30%以上的货物采用托盘装卸，而托盘的宽度为1.1米，2.3米宽货厢可以并排放置两个托盘。

高承载底盘：180mm直通大梁，多片簧，宽轮距，6吨级后桥

电驱桥挡位

现在很多企业都开发了双挡电驱桥，即变速箱上有两套齿轮，小电机驱动换挡拨叉进行换挡。头挡速比可达到25.03，适合重载起步、重载爬坡、低速行驶等等；二挡速比为11. 47，适合高速行驶。商车邦认为，没有必要跟风选择双挡电驱桥。如果车辆经常走西南山区道路，则建议选择双挡电驱桥；如果车辆以高速、国道为主，则建议选择单挡电驱桥，再匹配一个L爬坡挡即可。

法士特双挡电驱桥，速比为：25.03和11.47‌

根据商车邦调研，目前跑城市配送的电动轻卡，平均每天跑两单，每天行驶200公里左右，按照运价2元/公里计算，再扣除电费、轮胎更换费用等，则每天的利润在300元左右。而购买大电量电动轻卡跑长途，每天的行驶里程可超过600公里，毛利润超过700元。由此可见，大电量电动轻卡的盈利能力要远超100kWh电动轻卡。但商车邦也建议，用户一定要根据自己实际使用场景来分析判断，切记不可盲目跟风购买。