自4月21日申通快递首批36台搭载宁德时代天行电池的电动重卡正式投运以来，引发了行业、市场各方的高度关注。其中，电动重卡在快递快运场景的运营经济性、时效性，以及该批车辆的实际能耗表现，成为大家关注的焦点。为此，商车邦采访团队近日深入申通上海转运中心，进行了实地走访调研。

持续降本，推动车队智能绿色转型

若用一个字形容当下快递行业成本竞争压力，那就是“厘”。如今快递快运成本控制已经从“元、角、分”，进一步压缩到“厘”。尤其伴随近些年快递快运市场集中度快速提升，价格战更是常态化。快递企业迫切希望通过技术创新、服务升级等手段，进一步压缩运营成本，提升市场竞争力。

申通的电动化转型也是在这一行业背景下正式开启。

申通快递车辆研究专家王章涛

“车队运营方面，申通始终在持续优化运力供给结构。2024年，围绕‘数智化车队’的运营管理，申通加大智能调度系统投入及运输车辆的智能设备覆盖，持续引入前沿技术应用，大幅提升车队运输安全性和运输效率，并实现智能节油”，申通快递车辆研究专家王章涛在接受商车邦采访时表示：申通的核心竞争力在于持续优化运力供给结构，但面对快递行业价格竞争白热化，行业追求极致降本增效，传统油车已无可挖掘空间。要保证车队单票运输成本持续降低才能保持竞争力，这就需要经济性更好的运输工具，而电动重卡是申通目前找到的合适方案。

2025年，在现有数智化车队基础上，申通决定引入电动重卡，车队运营向智能化和绿色化转型。

深度协作，达成车辆与场景高度适配

据悉，申通首批投入这36台电动重卡聚焦长三角高密度运输走廊，主要承担江浙沪快递普货400公里左右运输。这是由于长三角城市群运距和线路条件更适合使用电动重卡，且补能基础设施较为完善。

不同于资源运输行业，快递企业除关注电动重卡续航、能耗与自重外，还关注包括承载方量在内的多项指标。那么，此次申通引入的电动重卡，能否满足其各项运营需求？

“引入电动重卡时，我们主要关注电池续航能力、电耗数据、整车自重，希望在成本可控情况下，电池续航能达到400公里，能耗数据能做到百公里120度电内”，王章涛谈到，此次电动重卡首次落地快递快运行业，也是通过“应用方+技术方+制造方”的深度创新协作得以达成，“宁德时代联合主机厂深入申通使用场景，在电池电量、布置方式、整车自重、转弯半径、承载方量等多维度为申通进行定制化开发。目前来看，宁德时代这一电动化解决方案满足了申通在长三角地区高频次运营场景的使用需求。

电池对电动重卡整车性能影响最为关键，申通在用车环节，也尤为关注电池性能，“宁德时代给出了5年内衰减不高于20%的承诺，以及8年120万公里的质保承诺，已经覆盖电卡车辆的全生命周期。这为车队运营提供保障和兜底，进一步降低申通车队运营风险，保障运输的高效性和可靠性”，王章涛谈到。

效果明显，满足经济性与时效性要求

对快递快运车队而言，经济性、时效性是车队立足市场竞争之本，安全性则凌驾于所有竞争要素之上，是车队长远发展的前提保障。申通此次引入的这批搭载宁德时代电池的电动重卡在实际运营中又表现如何？

申通快递上海车队车队长郭伟

据申通快递上海车队车队长郭伟介绍：“通过实际运营，这批电动重卡已经达到申通使用要求”。

在时效性方面，申通快递对这批电动重卡所在23条运营线路的要求全部与油车一致，“运营班次固定，通过前期数据收集，油车能达到的时效标准，电车也能达到”，郭伟进一步表示，这批电动重卡满电一次可跑上海到宁波一趟往返，全程400公里左右，中间不需补能，“所以电车的加入，对于申通在这些线路上的车辆调度、车线匹配没有任何影响”。

续航方面，郭伟谈到，“往返满载、满电续航里程在450-500公里，双枪快充40分钟即可满电，能够满足长三角地区干线快递运输需求”。同时他也直言，希望电池续航能力可以继续提升、甚至突破1000公里，以满足申通更多的长线运营需求。

车辆自重大造成的“亏吨”也是影响电动重卡推广应用的主要问题。商车邦在此次走访中了解到，目前这批电动重卡自重在10吨出头，刚好满足了申通对整车自重不超11吨的刚性要求，并且对当前货运方量没有影响。但对比油车多出的2-3吨重量，仍然会对货物装载量产生一定影响。对此，申通方面也建议，电动重卡的自重还需要进一步优化和提升。

对于用户更为关注的电耗表现，商车邦此次实际跟车采集到数据显示：从上海到宁波全程高速线路，车辆在去程满载情况下百公里电耗为116.8度，返程装载3吨货物的百公里电耗只有83.8度，综合电耗为1度/公里。

在谈到车辆整体运营效果时，王章涛表示：“从环保角度看，这批电动重卡单车可实现年度燃油节降3万余升，相当于种植8千余棵树木的碳汇价值；从经济效益角度看，较传统油车标吨实现了0.8元/公里的能耗效益，即便在对比油车折旧后的价值，依然能实现单公里0.3元-0.5元的成本节降”，王章涛认为，这种深度协作创新模式和宁德时代提供的电动化解决方案，也将加速电动重卡在快递行业的商业化进程。

作为申通的子公司，申瑞车队目前运力规模在8000台车左右，王章涛表示，新能源车在未来的占比会越来越大。基于目前的基础设施建设，申通将持续响应节能减排和绿色发展号召，在长三角、珠三角、京津冀、长江中游经济带这些货量较为集中、基础设施较为完善的区域，首先进行车辆的电动化替代升级。

采访过程中，商车邦进一步了解到：目前，申通上海站点自建充电桩已正式投入运营，常熟、金华两处充电站也将相继投入运营。届时从上海到金华单边300多公里，上海到淮安单边400多公里，也将陆续投放电动重卡。

对于本次电动重卡首次落地快递快运场景，商车邦认为有三点因素不可忽视：一是激烈竞争背景下申通对进一步降本的明确需求；二是宁德时代提供的电池解决方案实现了低能耗与长续航之间的平衡；三是申通现有23条核心运营线路，具有货运量大、补能设施完善等特点，更适合电动重卡使用。而此次通过与宁德时代深度合作，申通不仅实现了车辆装备的更新换代，也再次开启了对整个干线运输体系的智能化、绿色化升级。