近段时间，电动轻卡用户对于整车的续航能力要求越来越高，无论是城际运输还是高频倒短的城配运输，都对大电量产品有了更多需求。为此，新能源商用车之家找到了三款同是132度的大电量纯电轻卡：2025款比亚迪T5、潍柴蓝擎7H400和重汽悍将PRO。通过横向对比，来看看这三款电池容量非常相近的产品，在产品设计上到底有何不同？

三电系统：越来越偏向于场景化设计

在电池电量方面，这三款车都搭载了刀片成组技术的电池包，刀片电池相比其他电池更轻，更具安全性。

2025款比亚迪T5的电池包 

潍柴蓝擎7H400的电池包

重汽悍将PRO的电池包

经过新能源商用车之家计算，这三款车型的电池容量同为131.98千瓦时，综合续航里程约为300-400公里。在运营场景方面，这类电量车型可满足，城际长途每天1单、城配短途每天3单以上、每天行驶8-12个小时的运输需求。典型场景为珠三角、长三角、京津冀以及成渝经济圈的城际、城配以及冷链运输。

在电驱系统方面，比亚迪T5采用了比亚迪自研的永磁同步电机，电机额定功率达到了70千瓦，峰值功率达150千瓦，额定扭矩为150牛米，峰值扭矩为340牛米。潍柴蓝擎7H400同样采用了永磁同步电机，额定功率为65千瓦，峰值功率为120千瓦，额定扭矩为170牛米，峰值扭矩为360牛米。这两款产品，由于采用了功率稍小的单挡电驱桥设计，更偏向于珠三角、长三角和京津冀等平原运营区域。

2025款比亚迪T5的驱动电机

潍柴蓝擎7H400的驱动电机

重汽悍将PRO的驱动电机

重汽悍将PRO的电驱系统与前两款车型有所不同，采用了重汽自研的双挡电驱桥，可以进一步兼顾高速经济性和爬坡动力性。同时也搭载了额定功率为95千瓦，峰值功率为190千瓦，额定扭矩为180牛米，峰值扭矩为380牛米的大电机，可以轻松地应对成渝经济圈的爬坡路段。

2025款比亚迪T5的多合一控制器

潍柴蓝擎7H400的多合一控制器

重汽悍将PRO的多合一控制器

最后在电控系统方面，三款车型都采用了高度集成的多合一电控单元，比亚迪T5将其放在了两个纵梁之间的车架尾部；潍柴蓝擎7H400放置在了车架侧面，更便于日常的保养维护；而重汽悍将PRO将其放在了可翻转驾驶室下部的传统位置。

底盘：布局形式各有不同

不难看出，比亚迪T5和重汽悍将PRO将两个电池包布置在了车架的两侧，潍柴蓝擎7H400的两个电池包则采用了中置错层布局。同时，由于潍柴蓝擎7H400的电池包布置在大梁中间，可更有效避免因侧面碰撞带来的电池损坏。

2025款比亚迪T5的底盘结构

潍柴蓝擎7H400的底盘结构

重汽悍将PRO的底盘结构

此外，在车架设计上，这三款车型都采用了直通梁，相比于变截面的燕尾梁来说，更能满足用户对车辆高承载力的需求，能够带来较好的抗弯、抗扭效果。尤其是潍柴蓝擎7H400和重汽悍将PRO的车架设计，整体承载力更强。

最后，在制动系统方面，比亚迪T5特别采用了控制更为精准的EPB电子驻车系统，另外两款车型则采用了气制动系统，其中潍柴蓝擎7H400气瓶布置在了侧面，重汽悍将PRO布置在了车架纵梁之间。

驾驶室：宽体大空间逐渐成为趋势

对于针对城际运输场景的纯电轻卡而言，宽体驾驶室越来越成为各家厂商的主流设计。其中，比亚迪T5驾驶室宽度为2050毫米，可轻松乘坐3人，尤其对于城际以及城配高频倒短的搬家运输场景，提供了更好的便利性。潍柴蓝擎7H400的驾驶室宽度为2030毫米，对于越来越宽大的纯电轻卡驾驶室设计来说，确实有些中规中矩了。而重汽悍将PRO的驾驶室宽度达到了2100毫米，几乎成为纯电轻卡驾驶室的最大宽度设计。此外，重汽悍将PRO的驾驶室还进行了下沉处理，增加了内部高度，有效提升了驾驶员的视野范围‌。

2025款比亚迪T5的驾驶室内部

潍柴蓝擎7H400的驾驶室内部

重汽悍将PRO的驾驶室内部

在驾驶室内部的其他方面，三款车型都配置了两辐式多功能方向盘和电子手刹，2025款比亚迪T5采用了全液晶仪表盘、中控大屏、旋钮式换挡机构、普通和机械减振主驾座椅可选。潍柴蓝擎7H400则采用了半液晶仪表盘、旋钮式换挡机构和气囊减振座椅，没有配置中控大屏。重汽悍将PRO采用了全液晶仪表盘、中控大屏、普通挡把式的换挡机构和气囊减振主驾座椅。另外，比亚迪T5为半包式驾驶室，另两款车型为全包式驾驶室。

2025款比亚迪T5的外观设计

潍柴蓝擎7H400的外观设计

重汽悍将PRO的外观设计

最后，通过对这三款132度大电量纯电轻卡车型三电系统、底盘、驾驶室横向对比来看，各自都有着不同的设计亮点。那么，在使用大电量轻卡从事城际物流运输的场景中，您认为哪款产品更有竞争力呢？