电动重卡的市场渗透率还在持续提升，但很多用户对电动重卡的配置还不是非常了解，尤其是电驱桥。电动重卡的电驱桥种类主要有哪些，选择时需要注意哪些要点？本文将从电驱桥的结构、电机数量、变速箱挡位、取力器设计等维度，来为用户进行详细解析。

电驱桥的结构

传统驱动桥分为四大分总成：一是桥壳。这是驱动桥承载的关键部件，按照生产工艺分为冲压钢板拼焊、液压胀型、精密铸造。冲压钢板拼焊工艺的优势是价格便宜、重量较轻；液压胀型工艺的优势是轻量化；精密铸造工艺的优势是承载能力强。

二是主减。是将传动轴扭矩转化为驱动轮扭矩的部件。行业通常说的485、440、400车桥，其数字就是主减的背齿直径，背齿直径越大则代表整车承载能力更强、轮端输出扭矩更大。主减的速比是影响整车动力性、经济性的重要参数。另外，主减内部有轮间差速器，车辆在转弯时，可通过轮间差速器调节内侧和外侧的轮胎转速。

三是轮端。轮端是安装轮胎并高速旋转的部件。之前的轮端采用油脂润滑，在车辆行驶5万公里左右需要对轮端进行保养。目前，大部分重卡车桥已经采用了免维护轮端。

四是制动系统。目前主要有鼓式、盘式制动。而鼓式制动又分为凸轮轴制动和楔式制动。由于楔式制动的结构简单、刹车灵敏，不占用车架内部空间，因此已经成为重卡行业的主流。

某品牌电驱桥：桥壳、轮端、制动与传统驱动桥基本相同

电动重卡电驱桥与柴油重卡驱动桥基本相同，主要有两种结构。

结构1，整体式桥壳结构：桥壳、轮毂、制动三大部分完全继承传统驱动桥，仅仅是在前法兰位置固定“电机+变速箱”的总成，电机的输出扭矩通过变速箱降速增扭，最后驱动车辆前进或倒退。

某品牌电动重卡的电驱桥，采用整体式桥壳结构

这种结构最大的优势是结构简单，桥壳、轮端、制动采用柴油重卡的成熟模块，成本偏低。最大的劣势是：受空间的制约，变速箱很难设计成3挡以上，没有空间安装取力器。另外，整个电驱桥的重心不在轴线上，车辆在急加速、急减速时，电驱桥会出现“抬头、点头”现象。

采用三段式桥壳结构的电驱桥 

结构2，三段式桥壳结构：两侧是方形桥壳，中间则是电动机和变速箱总成，采用法兰+螺栓连接。这种结构最大的优势是结构紧凑，变速箱可以设计成3、4、6挡，提升了整车的动力性和经济性。缺点是桥壳分为三段，通过法兰+螺栓连接会增加整体重量。但三段式桥壳的承载能力没有问题，最大可以达到13吨。

某品牌电动重卡匹配三段式电驱桥

商车邦认为：从生产成本上分析，结构1要优于结构2，目前市场上多款电驱桥都采用整体式桥壳结构；从未来发展趋势来讲，三段式桥壳结构紧凑，变速箱多挡位有利于提升车辆的动力性和经济性，是目前电驱桥发展的主流。

电机数量的选择

某品牌最新自研的重卡电驱桥，采用单电机

电动重卡电驱桥受安装空间限制，通常只安装1个电机。例如，某品牌最新开发的电驱桥，单电机峰值功率为390kW（530马力）、峰值扭矩720Nm，额定功率为210kW（285马力）、峰值扭矩350Nm。如果要想继续提升电驱桥的功率，需要安装两个电机。例如一前一后布置，共同驱动主减，或者采用电机分布式设计，例如：美国特斯拉SEMI的2桥为加速驱动桥，采用2台电机一前一后布置，每个电机单独驱动一个半轴，采用电子差速系统，可根据方向盘转角来计算出后桥左右两侧轮胎的转速，从而去掉了主减。

特斯拉SEMI电动重卡的电驱桥

另外，两个电机的优势是可以根据使用工况来调整驱动策略，以实现整车最佳的动力性和经济性。在车辆起步、急加速、重载爬坡时采用两个电机共同驱动，以提升动力性；而高速巡航时则使用一个电机以接近满功率驱动，而另一个电机停机，来提升经济性。

电驱桥选1个电机还是2个电机，要根据实际使用场景来选择。如果是在北方平原区域行驶，建议选择1个电机；如果是在西南区域的山区道路行驶，则建议选择2个电机。

变速箱挡位

理论上来讲，变速箱挡位越多，头挡速比大、最高挡速比小，则有利于提升整车的动力性和经济性。电动重卡集中驱动的变速箱，固定在车架中间，有足够的横向和纵向尺寸来设计和布置多挡位变速箱。例如欧洲某品牌的“油改电”重卡，直接采用传统燃油重卡的变速箱，其挡位有12个。但商车邦认为：电机的万有特性曲线远高于发动机，采用12个挡位变速箱存在一定的性能过剩。相比之下，6个挡位即可应对电动重卡的各种复杂工况。

    对于整体式桥壳结构的电驱桥，通常变速箱设计2个挡位；对于三段式桥壳的电驱桥，变速箱位于车桥中间位置，则可以设计3、4、6挡。以某品牌重卡最新研发的电驱桥为例，其3挡变速箱的速比为：67.6、31.5、15.3，轮端最大输出扭矩高达48700Nm。

商车邦建议，如果仅在北方平原区域行驶，则选择2挡变速，其价格便宜、可靠性高；如果是在南方丘陵区域行驶，则建议选择3挡变速；如果是在西南区域的山区道路行驶，则建议选择4挡变速。

取力器设计

某品牌电动重卡的电驱桥没有取力器，安装了小电机驱动液压油泵

很多老款的重卡电驱桥，由于空间位置有限，则没有设计取力器。这类车型只适合散杂零担、快递快运等使用场景。但是目前国内电动重卡主要应用在资源类运输场景，例如：煤炭、砂石料、矿石等，所牵引的挂车都是侧翻自卸或后翻自卸，需要取力器装置。根据商车邦调研发现，由于某些电动重卡的电驱桥没有取力器，只能在驾驶室后方再安装一个小电机，单独驱动液压油泵。很显然，这个小电机使用率很低、在车辆行驶过程当中是“死重”，增加了整车的重量和成本。

某品牌最新自研的电驱桥，左侧为电机，中间为变速箱、右侧为取力器

目前，很多新款电驱桥都设计了取力器，解决了自卸挂车液压动力的问题。商车邦建议：用户在选择电驱桥时，尽量选配取力器。即使新车目前跑快递快运场景，暂时用不上取力器，但是需要考虑3—4年之后卖二手。通常二手电动重卡跑资源类运输场景，都会用上取力器。

    “大电量、长续航、电驱桥”是电动重卡的长期发展趋势。以上就是电动重卡电驱桥选择的关键要素，建议用户可根据自己实际使用场景来选择相应的参数配置。