近期，商车邦进行市场调研，在某机动车检测站的车辆排队区域，偶遇到一位远程X7E电动重卡的车主，他正在为自己的爱车办理上牌手续。这辆车跑什么场景？配置和性价比如何？现有市场多长时间能够回本？带着这些问题，商车邦对车主王师傅进行了相关调研。

 远程X7E电动牵引车

车辆使用场景分析

通常购买6×4电动牵引车的客户都是跑资源类运输，例如砂石料、煤炭等。但是王师傅却剑走偏锋，用这辆车去拉商用混凝土。今天先给电动牵引车上牌，过两天再给半挂搅拌车上牌。半挂搅拌车的容量为12立方。

6×4牵引车+3轴半挂搅拌车，最大容量为14立方

据王师傅介绍：本地对新能源商用车有路权政策，在城市内道路，燃油搅拌车有严格的限行要求，但是电动搅拌车可以24小时通行。他之前开的是燃油搅拌车，随着房地产行业严重下滑，郊区的工地很多已停工，只有城市内的工地还在开工。因此，必须更换电动搅拌车。本地对混凝土搅拌车超载查处非常严厉，并且从源头进行管控，要求每辆混凝土搅拌车出站前都要称重，所有数据直接上传到监管平台。目前4轴的8×4电动搅拌车总重为31吨，而车辆整备质量已经达到12.7吨左右，只能运输7.7立方的混凝土。混凝土搅拌车的运费是按照“起步费+立方公里”进行计算，单程30公里只有440元左右，每天必须跑4个往返才能实现盈利。6轴半挂列车总重为49吨，“电动牵引车+半挂搅拌车”则可以运输12立方混凝土，单趟的运输效率提升了55%。最终经过考察之后，王师傅选择了“电动牵引车+半挂搅拌车”。

主流的8×4电动搅拌车，容积为7.73立方

在行驶工况方面，目前城市内都是铺装道路，只有进入工地才有500—800米左右的烂路。对于8×4电动搅拌车，这些烂路很容易通过。但是“电动牵引车+半挂搅拌车”由于重心靠后，行驶相对困难一些。最严苛的工况是下基坑，现在修建大楼首先挖一个15米深的大基坑，混凝土搅拌车要顺着斜坡开到地下才能卸货，最大坡度能达到30%，空载上坡时很容易出现驱动轮打滑，需要用装载机推着上坡。另外车辆在调头时，“电动牵引车+半挂搅拌车”没有8×4电动搅拌车灵活，在基坑内狭窄区域调头也需要吊车帮忙。当然，“电动牵引车+半挂搅拌车”要尽量避免下基坑，目前70米的混凝土泵车可以在地面对基坑进行浇筑。

由于商品混凝土运输有时间要求，通常运输距离为30—50km，单程需要行驶1—1.5个小时，如果遇到城市道路拥堵情况，时间更长，一天跑4个往返则需要14个小时左右。在充电方面，混凝土搅拌站停车区都已经建设了大功率充电站，每天晚上歇班后将车辆停在停车场，把钥匙交给充电管理员。每月缴纳300元劳务费，充电管理员会在夜晚挪车充电，省去了半夜起床给车充电的“痛苦”。

采用集中驱动，电机峰值功率450kW，配4挡变速箱

车辆配置和性价比

这辆远程X7E电动牵引车的整备质量10.5吨，匹配宁德时代400kWh的磷酸铁锂电池，采用传统的后背式布置。平均能耗按照1.3kWh/km计算，SOC100%—20%能达到246公里，可以满足一天跑4个往返的需求。在动力方面，采用远程自主开发的TZ460XSHME10永磁同步电机，峰值功率450kW（612马力），额定功率315kW（428马力）；后桥速比有4.11和4.875，由于混凝土运输需要频繁起步、走烂路、爬大坡，用户选择了更大的4.875，选择4挡变速箱，提升整车的动力性。根据商车邦评估，这套动力链可以满足混凝土运输的各种复杂工况要求。

匹配了挂车动力的电源线

在电动牵引车和半挂搅拌车的动力连接方面，目前有液压驱动和电力驱动两种方式。液压驱动是在变速箱取力口安装一个液压油泵，通过很长的液压管去驱动半挂搅拌车的液压马达，这种方式最大的缺点就是自重达到了0.6吨以上（包括液压油、油箱等）。而电力驱动则是从电动牵引车的PU控制器输出高压电源线（600V），直接驱动半挂搅拌车的电机，可以实现降重0.4吨左右。但是要求电动牵引车必须预留挂车电力输出的接口，其输出功率、电压、电流等数据与半挂搅拌车完全匹配。

远程X7E电动重卡在设计时充分考虑了挂车电力输出的需求，为用户安装了600V的挂车动力电源线，解决了电动牵引车和半挂搅拌车的动力连接问题。并且在仪表板上有操控面板，司机在驾驶室内就能对搅拌罐进行控制。需要注意一点，电动重卡的高压线禁止私自改装，否则会带来安全隐患，有上装或挂车的电力需求必须由厂家人员进行设计和改装。

 驾驶室内的搅拌罐操控面板

据王师傅介绍，这款车的裸车价格在43万—44万元，保险3万元。他将之前的国四燃油搅拌车进行报废和置换，还获得了相应的补贴。另外，混凝土搅拌车对车辆的可靠性要求非常高，一旦车辆出现故障不能及时维修，混凝土会在搅拌罐内凝固，将会带来很大的经济损失。王师傅对比过很多车型，由于远程X7E的口碑很好，维修体系完善，因此他选择了这款车。

目前混凝土运输以8×4电动搅拌车为主

市场行情及回本周期

目前，混凝土运输行业最大的痛点是欠账。砂场生产出来的机制砂，卖给混凝土搅拌站；混凝土搅拌站再做成商品混凝土，用搅拌车送到施工工地；施工单位用混凝土建设成大楼，交付给房地产开发商；最后，房地产开发商把房子卖给客户，这一条线上的资金才能逐级返回。在房地产行业兴盛的时代，混凝土运输的利润率较高，通常账期在半年左右，总之都能拿回钱。随着房地产行业严重下滑，很多工地已经烂尾，王师傅自己有多笔运输款成了“烂账”。

王师傅从事混凝土运输已经十多年了，现在，他只有一个要求：“宁可少赚点，也要每月结账。”王师傅与3—5家信誉好的混凝土搅拌站长期合作，现在都是每月结账。如果出现月底不结账，则下个月不再为其服务。

回本周期是每一个车主都关注的问题。目前，7.6立方、电量282kWh的8×4电动搅拌车，裸车价格在40万元左右，按照目前的市场行情，通常需要3年才能回本。王师傅的“电动牵引车+半挂搅拌车”总共投入了60万元左右，是前者的1.5倍。由于一次性能装12立方混凝土，是前者的1.55倍，更适合跑单程50公里的线路。在电费方面，6轴车是4轴车的1.3倍。按照每天跑3—4个往返计算（中途需要补电），每天的收入能达到2000元以上。混凝土运输的出勤率受天气、市场行情等影响，一年的出勤率只有200—260天。根据王师傅估算：扣除司机工资，预计需要2.5年能回本。

通过此次简短的调研，商车邦认为：在当前的货运行情下，打破内卷最有效的方式就是差异化竞争。王师傅采用“电动牵引车+半挂搅拌车”的新方式，盈利能力要高于主流的8×4电动搅拌车。从电动重卡行业自身发展来看，虽然渗透率还在不断提升，但是市场正在进入到一个瓶颈期。要想更进一步推广电动重卡，必须要不断拓展使用场景，帮助用户实现差异化竞争。