GB1589《汽车、挂车及汽车车外廓尺寸、轴荷及质量限值》是商用车行业最重要的强制性标准，规定了整车的长度、宽度、高度和总质量，目前执行的是2016版本。从2016年到2025年，中国商用车市场发生了巨大变化，尤其是新能源商用车的渗透率大幅提升，因此急需对GB1589—2016进行修订。根据国家标准“十年修订一次”的惯例，2025年7月31日，国家标准化管理委员会下达了GB1589—2016修订工作计划，并于8月5日发布关于修订需求调研的函。那么，在本次修订当中，哪些车型将会成为关注焦点？将会给行业带来哪些积极影响？

关于GB1589—2016修订需求调研的函

电动重卡

电动重卡最大的问题就是“亏吨”，之前商车邦曾发表过《电动重卡如何平衡大电量和“亏吨”难题》一文。在动力电池能量密度没有重大技术突破前，电动重卡只能依靠“堆电池”来提升电量，其自重也会大幅增加。目前600kWh的6×4电动重卡自重在11.4吨左右，400kWh在9.8吨左右。相比之下，经济型轻量化的6×4柴油重卡自重7.6吨，电动重卡要“亏”3.8吨、2.2吨。目前砂石料运输、煤炭运输都是以“吨公里”计算运费，按照砂石料运输价格0.28元/吨公里、年行驶15万公里（重车去、空车回）计算，电动重卡的年度总运费要“亏”7.98万、4.63万元。目前，电动重卡的推广已经进入到瓶颈期，“亏吨”是重要原因之一。

建议新标准为6×4电动重卡增加3吨，以解决“亏吨”问题

商车邦建议：解决电动重卡“亏吨”最有效的方式就是修改GB1589—2016，给6×4电动重卡增加3吨，即“6轴半挂车+6×4电动牵引车，最大总质量为52吨”。如果电动重卡和柴油重卡能够拉相同的货物重量，将有利于电动重卡的推广应用，加快物流运输行业的绿色转型。

8×4、6×2（前双桥转向）重卡

8×4载货车是绿通运输的主力车型

之前商车邦曾发表过《建议将8×4重卡最大总质量从31吨提升到44吨》，论证过最大总质量31吨严重制约了8×4重卡车型的推广应用。8×4、6×2重卡是行业内公认的安全车型，任何一个轮胎发生爆胎，车辆都能安全停下来，不会发生失控侧翻事故。另外，8×4、6×2重卡转弯半径远小于6轴半挂车，适合在西南区域山区狭窄道路行驶，曾经是物流行业的主力车型。由于GB1589—2016将4轴、3轴单体车辆的最大总质量限定为31吨、25吨，严重制约了8×4、6×2重卡车型的发展。很多用户被迫改用6轴半挂车，在“180度转弯+上坡”时必须占据整个弯道，在陡峭的180度转弯处，牵引车后轮失去负荷力之后容易打滑，导致西南区域的山区国道、省道经常发生拥堵，不利于提升道路的行车安全和通行效率。

8×4电动搅拌车，搅拌罐最大容积为8立方

根据商车邦调研发现，在很多使用场景当中，6轴半挂车无法替代8×4车型。

案例1：8×4搅拌车、8×4自卸车。因为在房地产项目施工时需要挖很深的基坑，这些工程车辆要通过30%的陡坡下入基坑，6轴半挂车无法满足需求。而8×4搅拌车的容积最大为8立方，在混凝土浇筑施工当中，合规的8×4搅拌车需要增加30%—40%趟次，增加了混凝土运输成本。由于混凝土浇筑要求连续性，即整层楼面必须一次性浇筑成型，频繁中断换车也不利于施工质量。

案例2：绿通运输。绿通运输追求高时效性，通常在田间地头、甚至半山腰上装货，然后立即发往各大农贸批发市场。8×4载货车是绿通运输的最佳车型。相比之下，6轴半挂车进入田间地头后很容易陷车，无法爬上半山腰，必须增加一轮农产品的转运环节（用三轮车或拖拉机），提高了物流总成本。

商车邦建议：将8×4车型的最大总质量设定为36吨，与同为4轴车型的“4×2牵引车+2轴半挂车”保持一致。为了防止前桥超载，可要求生产厂家使用9吨级前桥，前桥轮胎采用大宽胎。8×4载货车能多装5吨货物，按照绿通货物0.3元/吨公里、车辆年行驶15万公里计算，年度总运费可增加22.5万元（理论值，不考虑运价下降）；8×4搅拌车能多装2.1立方混凝土，比之前增加了26%。假设建设一栋大楼需要1万立方混凝土，之前需要运输1250趟次，修订后则需要990趟次，节约了260趟次。

6×2车型，公路货运的轻骑兵

商车邦建议：将6×2车型的最大总质量设定为27吨，与同为3轴车型的“4×2牵引车+1轴半挂车”保持一致。

双挂列车

为了提升公路货运的运输效率，国内某些城市开始试点双挂列车，即“9轴、6×4牵引车+3轴A挂车+3轴B2挂车”，设计轴荷8吨，列车总质量为74吨。相对于6轴49吨半挂车，运输容积可提升50%，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%。同时，还可以减少10%的单位燃料消耗。目前在澳大利亚以及北欧一些国家都在应用双挂列车，在安全性、可靠性上非常成熟，可以大幅提升运输效率。

商车邦建议：在高速公路上推广应用双挂列车，最大长度25.25米，最大总质量74吨。双挂列车在上高速前，由2辆6轴半挂车送达高速口，其中一辆6轴半挂车将B2挂车分解，然后6×4牵引车返回。由另一辆6轴半挂车再挂上B2挂车，组成9轴双挂列车上高速行驶；在下高速时，一辆当地的6×4牵引车在高速口等待，然后将双挂列车分解，成为2辆6轴半挂车。

冷藏车

冷链运输的6轴半挂车

目前重卡的最大货厢宽度为2.55米，由于冷藏车的货厢厚度已经达到80mm，其内部宽度最大为2.39米。而国际标准的托盘尺寸为1.1×1.2米，则冷藏车货厢无法并排摆放2个托盘（1.2米+1.2米），只能采用人工装卸货物，影响了冷链运输的装卸效率。目前冷链运输通常为单向运输，返程时需要配普货，由于冷藏车货厢厚度远大于普通货厢，则货厢容积要小于同等外廓尺寸的瓦楞板货厢，在运输普货时吃亏。

商车邦建议：将冷藏车（轻卡、微卡除外）宽度设定为2.6米，货厢内部尺寸为2.44米，可以并排摆放2个国际标准托盘，以提升冷链运输的装卸效率。另外，在返程装普货时不会吃亏。 

GB1589—2016的修订将对商用车行业发展产生重要影响，更是与每一位卡车用户的切身利益息息相关，建议相关卡车从业者和广大卡友多多关注GB1589—2016修订工作，多提宝贵建议，共同推动公路货运行业的健康发展。