近期，在商车邦发表的《GB1589即将修订：哪些重卡车型将成为焦点》一文中，很多读者提出了宝贵建议；另外，针对本文当中的冷藏车标准宽度，有读者也进行了批评指正，商车邦一并表示感谢。GB1589—2016中规定：冷藏车宽度为2.6米，但商车邦在实际走访中发现，很多半挂冷藏车的宽度不是2.6米，而是2.438米，导致在稿件中出现了错误表述。这是因为一些车主购买的是海运冷藏集装箱（已经淘汰），长度从40英尺（12.19米）加长到45英尺（13.75米），货厢宽度为2.438米。

为此，商车邦也在思考一个问题：GB1589修订的初衷是什么？应当是为了提升运输装备的技术水平，解决货运行业存在的各种问题。那么，在2025年的GB1589修订当中，能否体现这一初衷呢。

要考虑车辆购置及运营成本

目前货运行业持续低迷，客户更加关注车辆采购成本。以重卡冷藏车为例：一辆长度13.75米、宽度2.6米的一体式冷藏半挂车，配上国际知名品牌的冷机（功率13kW以上），其价格高达25万元以上；一辆长度13.95米的3轴骨架车，其价格仅为6万元左右，一个海运淘汰的40英尺冷藏集装箱，长度增加到45英尺，其价格仅为4万元左右（根据冷藏厢使用年限、冷机状态等，价格略有不同）。由此可见，后者比前者便宜了15万元，这就是客户选择后者的直接原因。

长度13.75米、宽度2.6米的一体式冷藏半挂车，价格超过25万元

13.95米挂架车+45英尺冷藏厢，价格在10万元左右

因此，商车邦建议：在2025年GB1589修订当中，需要充分考虑车辆标准修订对于采购成本的影响，才能让标准真正得到贯彻执行。

要对骨架车拿出解决办法

商车邦曾经发表过《超限骨架式半挂车将迎最严整顿：快递车或受冲击》，在2024—2025年全国多地相关部门对超长、超宽、超高的车辆进行严厉查处，对违规货厢进行切割。这些车辆是如何通过年检的？其罪魁祸首就是骨架车。货厢不是车辆的一部分，而是“货物”。在年检前先将货厢卸下；年检时，牵引车和骨架车都能顺利通过年检；年检后再将货厢吊装回骨架车。根据走访发现，目前冷链运输、快递运输等场景当中的违规车辆基本都是采用骨架车。

装载集装箱的骨架车，图为四辆骨架车的运输状态

骨架车的设计初衷是为了高效装载集装箱，3轴骨架车的最大长度为13.95米，可装载45英尺（13.75米）的集装箱。但是很多运输企业却订制了超长（20米）、超宽（3.5米）、超高（内高3.3米，整车高度超4.5米）的货厢，其内部容积已经达到230立方，严重扰乱了货运市场，并且在公路运输当中存在巨大的安全隐患。

商车邦建议：GB1589修订当中，要明确说明骨架车的用途，其装载集装箱必须是20、40、45英尺集装箱。货厢不能超过骨架车前后4个固定点。在货厢满载后，可以通过集装箱上方4个抓点将集装箱提起，并且不能出现“垮厢”事故。只要严格执行，就能彻底解决重卡超长、超宽、超高的顽疾。

要公平解决电动重卡“亏吨”

很多读者留言，强烈反对为电动重卡“补吨”，因为这将损害燃油、燃气重卡车主的切身利益。短期内，新能源重卡不可能全部取代燃油、燃气重卡，三方还是需要更加公平、公正的市场竞争秩序。

商车邦认为：“补吨”补多少是关键，补少了无法达到预期效果，补多了会严重损害了燃油、燃气重卡车主的切身利益。另外，是以哪个品牌、哪个车型为基准？以目前主流的400kWh、6×4电动重卡为例，最轻的产品为8.9吨，最重的产品为10.2吨，两者相差了1.3吨。另外，GB1589修订还要考虑未来发展趋势。2023年，282、350kWh是主流车型；2025年，400、423kWh是主流车型；2026—2027年，600kWh将是主流车型。如果以400kWh车型为基准进行“补吨”，那么在2026年以后，600kWh车型依然还会出现“亏吨”问题。所以，电动重卡“补吨”涉及到多方的切身利益，需要相关部门组织大量的市场调研，最终制定一个相对合理的标准。

 中国商用车市场是一个典型的政策型市场，每一次标准法规的升级、新政策的发布，都会对商用车行业产生重要影响。本次GB1589修订涉及到重卡的所有使用场景，建议广大读者多多建言献策，修订相关单位多多调研，一起来解决货运行业的顽疾与难题。