对于服务快递快运行业的物流车队，无论是计重按“分”算，还是整车按“趟”算，运费压力都非常大。这种背景下，车队会采取多重有效举措来降本增效。百世得一作为郑州乃至河南地区快递快运行业的一级运力供应商，十年间从10台小车队成长为150台自有运力的大车队，靠哪些行之有效的举措来穿越低运价周期，并不断提升车队核心竞争力？

服务好快递快运，自有车辆是竞争根本

数据显示，截至2024年7月，河南省快递业务量居全国前五，郑州更是全国重要的物流枢纽。2025年河南全省快递业务量预计将突破 80亿件，快递快运行业处于持续增长态势。

行业的持续增长，势必吸引更多运力的进入，同步带来的巨大竞争压力和运价走低也成为市场必然。

河南百世得一货运有限公司总经理张振洋

 “与之前相比，现在快递快运行业内卷严重、利润点更低”，河南百世得一货运有限公司总经理张振洋向商车邦介绍，“如果车队按计重承运，运费会精准到‘分’，如果车队是按整车承运，运费会按‘趟’结，按趟又会细化成单边的运费标准和往返的运费标准，比如通常往返运费就要乘以0.8”，张振洋认为，这在侧面也反映出了上游快递发货方同样承受巨大的成本压力，这种压力顺势传递到下游运力服务商。

运价呈下探趋势，但油费和过路费并不低，导致车队运营成本居高不下，已经成为长途干线物流车队普遍面临的发展瓶颈。

张振洋认为，快递集团对车队的要求只有两个就是：“服务好、时效快”。结合上述压力背景，持有自有车辆才是车队立足快递快运市场的根本竞争力。

十年前的2015年百世得一在郑州扎根，精准锁定快递快运服务场景。也是基于这一目标，十年间百世得一车队规模从10台迭代到150台，始终坚持运力全部自持。张振洋认为，只有自营运力才能保障24小时随时为客户提供服务，也才能对司机进行系统培训管理，达成人车高效统一及车队规模化降本增效；同时，为了保障运力服务质量，百世得一所有车辆在运营满4年之后基本就会进入淘汰流程，每年循序渐进、次第更新；此外，在车辆管理上，实施小规模精细管理，每位车队长只分管7-8台车。

商车邦了解到，基于优异的服务，目前百世得一已经成为顺丰、极兔、德邦、京东、安能等头部物流集团在河南地区的一级运力供应商。

降能耗、强运营，从全链条多点降本增效

在百世得一现有的150台运力中，柴油车比重仍占主流，高企的燃油费也是车队主要支出成本项。据张振洋介绍，此前由于气价波动较大，车队曾经一度不看好燃气重卡，但随着气价趋稳，从去年开始百世得一逐渐引入燃气重卡。

“同样是跑1000公里，气车比油车能耗成本节省600-700元”，张振洋直言，这是很大的成本节降。

8月30日，百世得一正式引入15台欧曼燃气重卡，这是百世得一第一次与欧曼合作、第一次使用欧曼品牌的燃气重卡。张振洋了解到的市场一线信息反馈：使用欧曼燃气重卡在气耗成本上还会有进一步的节降空间。

除了能耗节降外，百世得一更加强调运营。

以新近引入的15台欧曼燃气重卡为例，百世得一有明确的用车要求：长轴距、单驱、双气罐。5.3米长轴距是为了匹配更大方量货厢；单驱用来跑快递快运轻抛货更加经济实用；双气罐可以少停快跑、时效更高。

商车邦了解到，这批车既可以满足百世得一现有的到北京、金华、温州、上海等1000公里左右固有线路，也会投入到从郑州到广州这趟往返3000公里的新增线路。此外，除了快递业务，为了满足百世得一物流板块需求，这批车也搭配了六轴车单气罐的产品组合。简而言之，一个原则：无论是快递还是物流，不同车型、不同方量挂车都可以达成灵活调配。

甩挂是百世得一提效的又一保障手段。3个车头配4个挂，24小时无缝衔接运营。

在商车邦看来，百世得一降本增效的举措是渗透在整个车队运营的方方面面，以这次百世得一选择的合作方——河南正聚明汽贸来说，不仅提供整车销售，根据车队运营场景提供上述定制化产品解决方案，其业务链条还涉及更加灵活的金融分期、物流挂靠、二手车置换等，可以为百世得一提供从整车售出到回购的一条龙服务，也会助力百世得一车队运营更省时、省心。

张振洋表示，明年还会继续引入至少10台欧曼燃气重卡，去探究从车队运营全链条进行多点降本增效，以穿越眼下的低运价周期、保持和提升车队综合竞争实力。