斯堪尼亚的到来究竟能给中国市场带来什么？就在工厂正式开业前夕，商车邦等行业媒体受邀走进如皋，走进这座斯堪尼亚独资建设的全新工厂，试图从一座座现代化的生产制造车间，以及几款即将上市的国产化新车上面，找寻到相关答案。

看工厂

首先我们先来简单介绍一下斯堪尼亚如皋工厂的整体情况。这是斯堪尼亚过去六十年中自巴西工厂以来最大的海外投资项目，工厂总投资约20亿欧元，占地36万平方米，分2期建成，包括冲压、焊装、涂装、总装车间，以及动力总成系统车间；设计产能为5万辆，是巴西工厂的2倍，而在此之前斯堪尼亚的整体产能是10万辆；它既是斯堪尼亚制造（中国）有限公司，也是斯堪尼亚亚洲工业运营中心，不仅服务中国本地市场，也是面向亚洲及大洋洲的出口基地。

再来说一下参观工厂的直观感受。一是这座新工厂足够大，为了节省时间和体力，参观全程都是乘坐观光车，包括进入一些车间；二是这座新工厂的设施足够全，即便是国内的很多重卡企业也很少采用这样的规划设计。除了传统的重卡制造四大工艺之外，斯堪尼亚在二期还专门建设了动力总成系统车间，主要用于发动机、变速箱以及车桥的组装。同时，在总装车间还为新能源产品的未来本地化生产预留了相应场地；此外，工厂内还设有专门从事应用开发的研发部门。

由于此次参观属于走马观花，而且工厂尚未完全投产，因此暂时无法准确获取到关于生产工艺、质量体系等更多信息，但还是可以得出一些结论：第一，这次斯堪尼亚是真的下本，把该搬来的家当都搬来了，传递出的明确信号就是要在中国长期扎根，而且是只能成功，不许失败；第二，斯堪尼亚的模块化优势以及零部件高自制率，保证了其在中国市场的成本管控、市场快速反应能力，并利用更广泛的产品线参与到更多细分市场的竞争当中；第三，斯堪尼亚中国工厂的产品不仅供应中国，也出口其他市场，所以从这里下线的每一辆斯堪尼亚卡车都是按照全球化标准生产，和此前从瑞典、巴西进口到中国的产品保持一致。

试新车

在此次走进工厂期间，我们还对两款国产化新车进行了驾驶体验，分别是4×2和6×2（带提升桥）牵引车，这两款车型主要面向快递快运市场，一直都是斯堪尼亚在中国的主销车型，也是斯堪尼亚国产化的市场主打车型。

如果不是现场相关工作人员介绍，我们几乎很难直观发现这两款国产化产品，与此前的进口车型有哪些不同。其整体配置与2024年8月在国内上市的Super系列保持一致，前脸中网上同样带有Super标志；分别搭载460、500马力的DC13发动机，14前进挡+4倒挡的G25和G33变速箱，标配4700Nm制动扭矩液力缓速器，速比分别为2.71、2.92的R756单减桥；除动力链之外，车身造型、底盘布置，包括特有的FOU燃油优化装置等，与进口产品完全一致。

在整车规格与核心配置不变的情况下，此次在中国投产的斯堪尼亚牵引车还是有很多值得关注的变化。一是驾驶室前顶部增加了外遮阳板，去掉了两个顶灯，前后车灯均采用LED设计，这些变化可以被视为斯堪尼亚对国内用户此前建议的积极回应；二是驾驶室内部的仪表盘升级为全数字仪表，并增加了12.9英寸高分辨率交互式中央显示屏，体现了斯堪尼亚对中国市场的智能网联技术的借鉴与吸收，当然还有创新。

以中控大屏为例，它集合了多媒体、通讯、空调、车内灯光等功能，在触屏操作基础上依然保持了关键功能的物理按键；屏幕切换时的精准度与流畅度都保持了较高水平；色彩还原度更好，尤其是在使用倒车影像时图像逼真、视野开阔；此外，为了带来更好的视听体验，驾驶员可以通过触屏快速选择不同的音响效果。由此可知，在这些技术的背后，是斯堪尼亚在国产化之后对电子电气架构所进行的多项升级。

在实际驾驶过程中，虽然线路和时间都很短，但一上手就能马上感受到一如既往的斯堪尼亚风格，包括出色的人机工程设计，以及低速大扭矩的动力和平顺的换挡过程。这让人不禁感叹，看上去虽然朴实无华，但斯堪尼亚还是那个斯堪尼亚。

看过了工厂，试过了新车，商车邦基本也找到了问题的答案：斯堪尼亚国产对于中国市场与客户而言，带来的不仅是技术领先的高端卡车，更带来了一种全新的重卡研发、制造、营销以及车辆运营理念，而这些无形的价值，将会随着时间的推移而慢慢显现。