近期，商车邦在多地调研时发现：一些经销商、客户都在讨论GB1589修订当中“新能源重卡总质量增加4吨”的话题，并且有传言说：“已经实锤了，在2026年会实施”。为此，商车邦将从标准法规修订流程、修订原则、矛盾点、解决方案等多个维度，对这一话题进行相应解读。

600kWh的电动牵引车+3轴自卸半挂车，跑砂石料运输

新能源重卡总质量增加4吨的说法靠谱吗

汽车的标准法规制订和修订都有一套严谨的流程，通常为：10—15年修订一次：5年用于广泛调研，5年用于讨论修订，另外还要试运行5年。由于近些年中国汽车技术发展迅速，某些标准法规的修订时间会相应压缩。

GB1589-2016上一个版本是2004版，两者相差了12年。在2025年7月31日，国家标准化管理委员会下达了GB1589—2016修订工作计划，正式启动该标准修订工作。根据惯例，预计要在2027或2028年才会正式发布实施。由此可见，某些传言说“已经实锤了，2026年会实施”不符合标准修订的流程和惯例。

标准法规修订遵循的原则

汽车标准法规修订的目的是促进技术进步、生产力提升，但是不能严重影响现有的市场格局。如果影响过大则会制订相应的路线图，分步实施。商车邦以如下案例进行说明。

氢能重卡，在9个省市可享受高速免费政策

案例1，国家为了商业化推广氢能重卡，已经有9个省市对氢能车辆实施高速免费。毕竟这9个省市真正商业化运营的氢能卡车数量有限，还不到市场保有量的1%，高速免费政策不会影响现有的货运市场。

案例2，回顾中国新能源卡车商业化推广应用的历程，相关的法规标准、优惠政策采用的是“逐步培养市场、逐步政策退坡、最终实现市场化公平竞争”的路线图。2026年1月1日，中国将实施新能源车辆购置税减半政策，这就是典型的软着陆政策，以避免对市场产生严重影响。

目前中国新能源重卡市场已经日趋成熟，在某些区域渗透率超过30%，在资源类运输场景当中已经成为主力。如果GB1589修订版本实施总质量增加4吨的条款，会对目前的货运市场产生剧烈冲击，严重影响到传统能源车主的经济利益（包括车辆残值）。

GB1589是中国商用车领域最重要的标准法规，相关部门在修订过程中一定会深入研究其修订后对现有货运市场的影响。如果影响过大，则GB1589修订版可以分步实施，即：在202X年后，总质量先增加X吨；在203X年后，根据实际运行情况再调整到Y吨。总之，一定要保证市场的平稳过渡。

快递快运市场依然以柴油重卡为主

新能源重卡总质量增加几吨更合理

由于中国重卡走欧洲技术路线，因此某些标准法规是借鉴欧洲。欧盟为了促进新能源重卡的市场化推广，提出对零排放重卡（纯电、氢能，但不包括混动、增程）进行政策优惠，其总质量增加4吨。目前欧盟主流的传统能源“4×2牵引车+3轴挂车”总质量为40吨，零排放重卡的总质量为44吨。并且在2035年之后，只允许44吨的零排放重卡从事跨境运输业务。但是，欧盟的新能源重卡市场渗透率还不到1%，欧盟实施零排放重卡总质量增加4吨的标准，不会对欧洲现有的货运市场产生严重影响。

欧洲的“4×2牵引车+3轴挂车”总质量为40吨

目前国内传统能源重卡的技术参数保持稳定，例如6×4柴油牵引车的自重（不包括燃油）在7.7—8.2吨，6×4 LNG牵引车在8.6—9.2吨。但是新能源重卡的产品迭代速度太快，主流产品的自重是一个变量：2024年6×4电动重卡的主流电量是282、350kWh，目前已经被货运市场淘汰；2025年是400、423kWh，自重在10.2吨左右；2026年预计是528、600kWh，自重在11.4吨左右。

商车邦认为：GB1589修订一定要兼顾公平。目前快递快运市场以燃油重卡为主，散货运输市场以LNG重卡为主，到底以谁为基准，以哪年的主流电量车型为准，相关部门一定要深入调研。由于中国和欧盟在国情上有重大差异，不能简单借鉴4吨。

日杂散货运输依然以LNG重卡为主

修订之后对传统能源重卡的影响

商车邦在调研过程中发现，许多传统能源重卡车主对“新能源重卡总质量增加4吨”感到严重焦虑。目前新能源重卡（6轴49吨）的电费是1.2元/公里左右，而LNG重卡的气费是1.6元/公里，柴油重卡的油费是2.4元/公里。并且某些区域新能源重卡的高速公路过路费打八折，在300公里以内的货运市场已经占据了绝对优势。2026年将全面进入1000公里的快递快运市场、普货运输市场。现在柴油重卡唯一的竞争优势就是自重轻，采购价格便宜，在砂石料运输市场能比电动重卡多拉2.4吨左右，按照砂石料运价0.28元/吨公里计算，300公里的运输任务可多收入202元。

如果2026年实施“新能源重卡总质量增加4吨”政策，将对现有的传统能源重卡造成重大打击。因为传统能源重卡在运营中没有任何竞争优势，车辆残值也会大幅下降，这将严重影响传统能源重卡车主的利益。此外，目前货运市场已经从“电车卷油车”转向“电车卷电车”，即使总质量增加4吨，运价也会相应降低，电动重卡车主也很难增加收入。

总之，在GB1589修订版正式发布之前，关于新能源重卡总质量增加4吨的说法就没有相应依据，请各方不要“以讹传讹”，避免造成市场恐慌。商车邦认为，中国商用车市场的能源类型应该坚持多元化技术路线，在发展纯电、氢能、甲醇的同时，也不能完全放弃燃油、天然气。相信在GB1589修订过程当中，相关部门一定会深入调研，最终拿出公平、合理、科学的修订方案。