在近日举行的2025中国国际商用车展上，作为东道主企业，东风商用车展出多款智能与新能源车型。其中，东风天龙KL兆瓦超充车型，是本届车展上补能速度最快的一款电动重卡。其搭载电量为352kWh的欣旺达电池，充电倍率3.5C，匹配了华为兆瓦超充技术，最大充电功率为1440kW。根据现场资料介绍：双枪充电最大电流2400A，SOC10%—80%充电时间“15分钟级”。

那么，东风天龙KL超充重卡的主要应用场景是什么？在竞争日益激烈的电动重卡市场中具备哪些核心优势？商车邦将从应用场景适配性角度进行详细解析。

与常规充电车型对比

在资源类运输场景当中，以电量为400kWh的电动重卡从事高频倒短运输为例：从某磷矿到船运码头单趟100公里，往返200公里，国道行驶平均速度60km/h，一个往返需要4个小时，通常每天只能跑两个往返。按照满载1.6kWh/km、空载1 kWh/km电耗计算，一个往返需要消耗260kWh电量，电池SOC从90%降低到25%。一次往返之后，用240kW充电桩进行充电，SOC25%—90%需要1小时20分钟。如果使用东风天龙KL兆瓦超充重卡搭配华为兆瓦超充充电桩，单次充电只需要约15分钟，比前者节约了1个小时，充电效率提升5倍。

兆瓦超充电池的2个充电插口+1个冷却液插口

在动力性能方面，东风天龙KL兆瓦超充重卡电机的额定功率为315kW（428马力）、峰值功率510kW（694马力），已经超过目前主流410kW电机功率24%，车辆平均行驶速度可达到60km/h。另外司机在满载时可以跑30公里的高速公路，以避免国道最拥堵的路段，单趟可以节约20分钟。加上每次充电时间节约的1个小时，则一天可以跑三个往返，运输效率提升50%。

采用中央驱动电机，带有E/P模式

另外，从车辆采购成本角度分析，由于东风天龙KL兆瓦超充重卡运输效率提升50%，相当于2车顶3车，可以为车队节约采购成本30%左右。以40辆电动重卡的车队为例，大约可节约540万元左右，将大幅缩短整个车队的回本周期。

与换电模式对比

商车邦认为，与目前资源型市场常见的电动重卡车型有所不同，东风天龙KL兆瓦超充重卡更适合从事高频倒短运输，一天要跑6个往返以上，更加追求运输的高效率，每天行驶里程超过600公里以上，更能凸显兆瓦超充车型的真正价值。而在这个场景中，目前是以补能高效著称的换电重卡为主。

搭载欣旺达352kWh电池，采用后背布置

那么，东风天龙KL兆瓦超充和换电重卡相比具备哪些优势？以某品牌350kWh换电重卡作为对标，东风天龙KL兆瓦超充重卡从SOC10%—80%，充电时间只需约15分钟，而一次换电的整体时间大约在8分钟左右，两者的补能时间基本相当，对于司机的日常工作节奏以及运营效率并没有明显的影响。但是，在基础设施建设、应用场景拓展方面，双方却有着很大的差异。

对于车队以及补能方而言，换电模式是典型的资产交换，短期内只能是一对一服务，其内循环模式导致收入单一，而且一旦货源不稳定，就会带来运营风险。相比之下，兆瓦超充站在满足自身需求下，还可以对外服务以增加收入。如果在运输线路沿途有多座兆瓦超充站，车队可以通过中途补能来满足长距离运输需求，从而拓展了车辆未来的使用空间。

兆瓦超充重卡的电量选择

目前市场上有其他品牌推出的兆瓦超充重卡电量为528kWh，而东风天龙KL为352kWh，两者相差了176 kWh。那么，兆瓦超充重卡的电量该如何选择？

首先，电动重卡并不是电量越大越好，要根据实际使用场景来选择电池电量，否则车辆采购成本会大幅增加，延长回本周期。如果用于倒短场景，单次往返行驶时间越长，兆瓦超充补能节约的时间占比就越少，对运输效率提升的比例也会降低。

例如，用528kWh兆瓦超充车型跑上述200公里倒短场景，单趟往返需要消耗260kWh电量，528kWh车型跑一趟电量多余，跑两趟电量不足。为此，商车邦建议，针对单程100公里以内的高频倒短运输，每天跑三趟及以上的往返运输，建议采用东风天龙KL“兆瓦超充352kWh电量+中途多次充电”的方式，在每次往返运输任务结束后，车辆进行快速补能，从而将兆瓦超充的补能效率优势最大化，每天节约出来的时间用于更多运输任务，也有效降低车辆采购总成本。

根据以上分析，在单程100公里以内的高频倒短运输场景当中，东风天龙KL兆瓦超充重卡将对换电、普通充电重卡等车型带来降维打击，其以更低的补能建设成本、更灵活的补能方式，实现高频倒短运输效率最大化。