2025年，在电动重卡强势带领下，国内新能源卡车呈现爆发式增长，很多企业都实现了销量翻倍。然而，与火爆的市场和亮眼的销量形成巨大反差的是，大家的情绪似乎并不高，因为现实情况是：“卖一辆、亏一辆”、“卖得越多、亏得越多”。这种现状就和当初乘用车电动化初期遇到的情形完成一样，整零倒挂导致整车厂缺乏盈利能力。在重卡电动化转型的关键期，整车企业该如何破解这一行业难题？

掌握核心总成

在近日举行的一汽解放2026全球合作伙伴大会上商车邦了解到，2025年，一汽解放新能源整车销量达4.4万辆，其中中重卡同比增长超300%。基于对行业和市场整体走势的判断，一汽解放将2026年新能源整车销量目标定为7.5万辆，占2026全年销量目标（32万辆含海外）接近1/4，占国内销量目标（24万辆）超过30%。

在目前普遍面临无法盈利的情况下，一汽解放新能源业务为什么敢上量？对此，一汽解放党委书记、董事长李胜在媒体恳谈会上表示：在新能源赛道上，一汽解放的销量增长并不是靠亏损，因为解放有溢价能力。包括电驱桥、电驱箱、电控、电机、电池PACK、电芯等新能源商用车核心总成，目前解放均已实现自研自产。凭借更高的零部件自制率，一汽解放新能源产品不仅具备差异化竞争力，也保证了产品的盈利能力。

在此次合作伙伴大会期间，解放共展出了30多款新能源中重卡产品，包括牵引车、载货车、工程车、专用车4大品系，技术路线涵盖充电、换电、混动、增程，覆盖快递快运、资源型运输、煤炭、港口、矿山、城市渣土、市政作业等主要用车场景。同时，解放还推出了针对细分应用场景的特色车型，包括J6P雅江版换电自卸车、JH6畜禽运输车、JK6饲料运输车、J6L共享充电子母车等。

与解放整车同时亮相的还有多款核心零部件总成。一款面向中央驱动车型的重型电驱箱，采用扁线油水复合冷却电机，将电机与变速箱一体化集成，峰值功率600kW，额定功率400kW，峰值扭矩27000Nm。通过双电机与双4挡变速箱构型，可以实现无动力中断换挡。一款面向底置电池车型的单电机电驱桥，采用油冷扁线电机和2挡变速箱，峰值功率240kW，额定功率150kW，集成了PTO取力功能，自重只有818公斤。此外，一汽控股的动力电池企业中汽新能（原力神青岛）也在现场展出了两款磷酸铁锂动力电池，一款400度电底置产品，主要应用于重型牵引车，一款100度电单包电池，用于后背及底置重卡以及轻卡车型。上述这些核心动力总成，已经搭载到2026款解放新能源整车上。此外，商车邦还注意到，有几款解放新能源展车的电池箱采用了非金属蒙皮，这是一种三明治结构的复合板，表面是连续纤维增强的面层，芯部是轻质蜂窝芯结构。可以帮助整车实现近100公斤的降重。

此次合作伙伴大会期间，一汽解放发布了“蓝途3.0”平台新能源产品，包括4款基本型产品和165款系列化产品。据商车邦了解，解放“蓝途3.0”是从油改电迭代至新能源专属平台，基于四大自主核心总成，专门针对节能和可靠性做了大幅提升。在节能方面，解放将传统车上面的体系节能技术和经验，结合新能源场景特点以及“三电”系统特性，迁移到新能源整车，例如，预见性换挡、高效能量回收以及能量管理等技术；在可靠性方面，解放投放了20多台样车，对高温、高寒、涉水等特殊工况都进行了全覆盖的高强度验证。

形成生态闭环

与传统车的做法一样，解放在强调自主的同时，也以更开放的心态在加快行业生态布局。在此次大会期间，解放时代公司发布了“鲸E租”品牌，这是“一汽解放携手宁德时代和特来电两大行业领军企业，深度融合整车制造、动力电池和智慧补能三大核心能力，所打造的一套灵活高效、持续盈利的绿色运力解决方案。”

对于该项业务李胜表示，解放以往更多是做整车和零部件的整合，而“鲸E租”是将整车、零部件与补能一起形成一个闭环，三方共同的利益都来自于新能源产业的蓬勃发展，三方共同的服务对象都是用户。为什么目前很多用户新能源车没有信心？因为新能源车还是新事物，存在车辆价格高、维修不好修、补能不方便等痛点。“鲸E租”将通过三方的专业能力，借助软件定义汽车的多项功能，来延长车辆的使用寿命，提升保值率，让用户车辆在全生命周期过程中的效益最大化。

据悉，“鲸E租”的目标是在3到5年内打造一个持有10万辆新能源整车、总资产突破300亿的资产持有平台，为用户提供快速、便捷、省心的租车用车服务。李胜透露，未来“鲸E租”将会是一个中性化的平台，其持有的整车不限于一汽解放，也会包括其他品牌的车型。

2026年，一汽解放定下了新能源中重卡必争第一、份额超过20%以上的战略目标。李胜明确表示：一汽解放既然决定上量，肯定是找到了破解行业盈利痛点的路径。

商车邦分析认为，解放的路径就在于其已经在新能源业务方面形成了差异化竞争力，以技术+生态双轮驱动，通过掌握核心动力总成，提升产品性能及成本优势；通过生态布局，快速抢占各细分市场，最终复制其在传统车领域强者恒强的成功经验。