“2026年，买什么车最赚钱？”这是很多卡友最关心的话题。根据商车邦的判断：货运市场短期内不会出现反弹，运费价格不会整体上涨，这种行情更加考验车辆的盈利能力。因此，2026年商用车的技术发展趋势是：聚焦细分市场，打破中规中矩，将客户痛点指标做到极致，以提升车型的性价比和竞争力。

通常一款车型有十多项性能和几十项指标，“性价比”当中的性能和指标，是直接决定客户收益的痛点指标，只有做到极致才能给客户带来更多的收益。反之，一些非关键的性能和指标可以适当降低，从而降低整车成本。商车邦在近期市场走访中，发现了以下四款采用极致化设计的车型，都鲜明地体现了上述特点。

将货厢容积做到极致—柳汽乘龙M3大单桥

柳汽乘龙M3大单桥

根据GB1589要求，2轴车型最大长度12米、高度4米、宽度2.55米。针对此项要求，各大企业都开发出了2轴大单桥车型，能够将货厢长度做到9.6米、货厢容积达到66个立方，因此行业称为“九米六大单桥”。这类车型最佳使用场景是500公里左右的城际快递运输，例如北京到石家庄、上海到南京、广州到长沙等。快递运输是按照“立方公里”结算运费，因此货厢容积就是客户痛点指标。

为了增加货厢内部高度，采用气囊悬架

66个立方是否是大单桥的货厢容积极限？柳汽乘龙M3大单桥给出了答案。在货厢长度上，这款车型采用单排驾驶室，货厢外部长度做到10.3米、内部长度10.2米，比主流大单桥多了0.7米；在货厢高度上，这款车型采用了气囊悬架和小尺寸轮胎（295/60R22.5），将货厢装载平面控制在1米，货厢内部高度做到2.93米。最终货厢容积为：10.2×2.93×2.45=73.2（立方）。

这款车将货厢容积这项指标做到极致，比主流车型多了7个立方，理论上可以为客户增加10.6%的收入，并且能为客户赢得更多中标的机会。

有得必有失，这款车型在追求货厢容积时必然牺牲驾驶室空间。但是500公里左右的城际快递运输通常是单驾，司机不需要在车内长期生活，因此这款单排驾驶室也能满足客户需求。发动机选择4缸240马力，因为快递运输全程高速，轻载不需要爬长坡，240马力可以满足快递运输的动力需求。单排驾驶室和小马力发动机还能降低整车成本，从而实现快递运输车型的最高性能比。

将运输效率做到极致—解放JH6交换厢中卡

解放JH6交换厢中卡

在一汽解放2026年全球合作伙伴大会现场，商车邦看到一辆货厢外部宽度2.9米、内部宽度2.8米的车型，这就是解放JH6交换厢中卡。由于超宽货厢属于“货物”，在车辆上牌和年检时，只需要以骨架车的方式即可。这款车型最适合的使用场景是短距离倒仓，其客户痛点指标是运输效率。这款车型以甩厢的方式来提升运输效率，一辆车匹配4个货厢，即可满足3个场地的倒仓作业，运输效率大幅提升。

甩厢的支腿

商车邦仔细观察，这款车型有多个安装支座，货厢通过卡销锁止在安装支座上。在卸厢时，只需要将四个支腿竖立，松开安装支座的卡销，车辆通过气囊悬架来降低高度，然而向前开出即可。在装厢时，车辆还有货厢纠偏装置，可以实现货厢左右移动，以确保货厢居中。

甩厢的安装支座锁扣

根据商车邦调研发现：随着货运量降低，很多物流公司为了降低降低成本，采用“以厢为店”的方式，通过交换厢中卡来提升运输效率，从而解决了物流公司的痛点。

将风阻和油耗降做到极致—重汽黄河大单桥

重汽黄河大单桥载货车

商车邦在走访市场时发现了一辆重汽黄河大单桥车型，其最大的特点就是采用了黄河重卡的尖头驾驶室，能够将风阻降到最低，在高速行驶中降低油耗。目前大单桥都在追求货厢长度，而重汽黄河大单桥反其道而行之。根据商车邦测量：其货厢长度比主流车型短1米左右，只能装8.6米的货厢。商车邦认为：这款车型最适合匹配冷藏货厢，跑高时效的长途运输，其客户的痛点指标是油耗。

黄河大单桥采用自动挡变速箱

商车邦查看了这款车型的配置参数，其发动机最大功率为330马力，匹配重汽自动挡变速箱，后桥速比3.91。这辆车在110km/h高速巡航时，其发动机转速为1580转/分钟，正好处于发动机最大扭矩区间1200—1600转/分钟的末端，可以兼顾动力性和经济性。相对比，主流大单桥车型的后桥速比4.333，在110km/h的发动机转速为1750转/分钟。按照美国超级卡车开发经验公式：“发动机转速降低100转/分钟，油耗可降低1%”，这款车在动力匹配方面可以降低油耗1.7%。

在风阻方面，18吨中卡在110km/h高速行驶时，50%的发动机功率在克服风阻，这款车的风阻系数在0.35，而主流的平头中卡风阻系数为0.52—0.54，仅风阻一项即可降低油耗8.5%。商车邦根据理论计算，这款车比目前主流中卡车型可降低油耗10.2%。

当然，这款车型为了降低风阻，必然要牺牲货厢长度。由于冷链运输的货物密度较大，并且2轴车型总重18吨，客户并不太关注货厢长度，8.6米和9.6米的货厢都能满足冻品装载需求。

将轻量化做到极致—柳汽乘龙H5电动牵引车

电动重卡最大的痛点就是“亏吨”，资源类运输按照“吨公里”结算运费，亏吨会降低4%—8%左右的收入。例如：目前400kWh电动牵引车自重10.2吨、600kWh电动牵引车自重11.4吨。相比之下，资源类运输主力车型6×4燃气牵引车自重8.8吨，以上两种电量的电动牵引车要亏1.4和2.6吨。

牵引座垫板采用铝合金材质

柳汽乘龙H5 466kWh电动牵引车的侧面写着：最大允许牵引质量38170kg。按照公式：“牵引车整备质量+最大允许牵引质量+130kg（两个乘员重量）=49000kg”计算，这款车的整备质量仅为9.7吨，甚至要低于某些400kWh电动牵引车。

平衡桥旋转支座采用铝合金材质

在轻量化方面，柳汽乘龙H5大量应用了铝合金材质的零部件，例如：鞍座垫板降重50kg左右；平衡桥旋转支座降重60kg左右；2个V型推力杆，4个I型推力杆，降重240kg左右；传动轴降重40kg左右。再加上750MPa的超高强度钢车架、轻量化车桥等，最终实现了466kWh电动牵引车自重9.7吨，将轻量化做到了极致，比同等电量的车型轻了0.9吨。

V型推力杆、I型推力杆都采用铝合金材质

根据对以上四款车型分析发现，每款车型都有一项指标做到极致，直接解决客户痛点，能为客户带来直接价值。而其牺牲的性能和指标由于不影响客户正常运营，客户其实并不关注。

根据商车邦调研发现：客户不会为超额的指标买单，也不会选择“每项指标80分”的中规中矩车型，而是偏向于购买“痛点指标100分，其他指标60分”的高性价比车型。建议各大车企要更加聚焦细分市场，识别客户痛点指标并做到极致，从而在细分市场中占得先机。