根据过去一年商车邦在终端市场的走访调研发现，2026年电动重卡的应用场景将由固定、短途场景，向500+km中长途场景全面渗透，逐步覆盖中长途煤炭、日用、快递、绿通等细分市场。为了满足用户端最新需求变化，电动重卡在产品和技术方面也将呈现出以下新趋势。

整车电量继续提升

2026年，电动牵引车的平均带电量预计将达到450-480度。根据商车邦对多家头部车企在合作伙伴大会期间发布的牵引车统计，车型电量全部在400度以上，600度占比大幅提升。其中，解放展出的16款牵引车，电量范围在400-600度；东风商用车展出的7款牵引车，除1款兆瓦超充（352度）外，其他车型电量都在400-600度；重汽展示了汕德卡和豪沃品牌共5款牵引车，600度电量占了3款；陕汽展示的14款牵引车，电量全部集中在400-600度，其中500度以上车型占50%；欧曼虽然在会议现场只展示了3款电动牵引车，但全部为600度电车型。

除牵引车之外，在高频倒短的自卸车场景，由于受亏吨影响较小，大电量趋势更为明显。其中，重汽最为典型，有3款汕德卡自卸车全部为600度电量，陕汽的4款重载自卸车中也有3款为600度电车型。此外，解放、东风等品牌也都推出了600度电量自卸车（数据详见《2026年电动重卡市场发展趋势洞察报告》）。

此外，随着城际快递快运场景的电动化转型加速，载货车将成为2026年的主要增量市场。对此，各大企业也都做了相应的产品布局，以两轴车型为主，电量提升到350度电以上，四轴载货车及底盘的带电量已经达到400度。

驱动系统全面升级

除了动力电池之外，驱动系统是影响电动重卡动力及能耗的重要核心总成，随着应用场景变化以及技术迭代，2026年也将在功率和驱动形式方面迎来全面升级。

根据商车邦对各头部车企发布的新车统计，在6×4牵引车和重载自卸车产品中，500kW+功率电机占比超过80%，有多款单电机中央驱动和双电机电驱桥最高功率达到600kW。其中，重汽推出的一款汕德卡6×4牵引车，采用3电机电驱桥，峰值功率高达825kW(1122马力)；而从最能反映车辆实际动力性能的额定功率来看，6×4牵引车平均已经达到380kW（517马力），跨进500马力大关（数据详见《2026电动重卡市场发展趋势洞察报告》）。

电动重卡驱动系统目前主要有两种形式：中央驱动和电驱桥。关于两者的优劣势和技术特点商车邦此前曾有过多次介绍。从发展趋势看，效率更高、结构更紧凑的电驱桥是公认的主流趋势。从各头部车企展出的整车及核心动力总成来看，也清晰地表明了这一趋势。其中，解放展出了一款自主研发的电驱桥总成，采用14000转高速扁线油冷电机和2挡变速箱，单电机额定/峰值功率150/240kW，自重818kg。解放搭载电驱桥的整车4款（3款自主、1款博世电驱桥）；东风商用车展出的电驱桥整车3款，包括1款博世电驱桥牵引车，2款绿控电驱桥载货车；重汽展出了两款自主电驱桥总成，一款额定/峰值功率为220/320kW，额定/峰值扭矩380/750Nm，自重750公斤，另一款额定/峰值功率150/275kW，2挡变速箱。解放搭载电驱桥的整车有5款；陕汽展出5款电驱桥牵引车，3款电驱桥载货车；福田最新推出的爱易科电驱桥（11.5吨级），额定/峰值功率210/380kW，最大输出扭矩33500Nm，总重890公斤，已经在欧曼银河牵引车与卡文Beacon重卡上开始装车。

补能技术路线多元化

在2026年，新能源重卡最大的看点是哪种技术路线能率先突破中长途运输场景，是氢燃料、混动和增程，还是打通补能痛点后的纯电动？

根据对各大头部企业近期发布的混动和增程产品统计发现，2026年将有多款油电、气电、醇电技术路线的新车上市。这些产品瞄准的都是中长途运输场景，但对于重卡市场的影响还需要分开来看。混动技术的核心优势是可以降低传统能源车型的能耗，其竞争对手主要是油气重卡，不会对电动重卡产生实质性影响；而最新的大电量+小增程技术，相当于在纯电基础上增加了一个移动充电装置，将会是电动重卡最大的竞争对手。

在现有电池技术和成本条件下，电动重卡单靠堆电池已很难实现运距拓展，要全面进入中长途领域，只能依靠多种补能技术路线。根据商车邦对“山河四省”电动重卡主销市场走访发现，目前电动重卡大功率充电桩的普及速度正在加快，但主要问题是还没有形成网状布局（数据详见《2026电动重卡市场发展趋势洞察报告》）。

从补能效率来看，目前最接近传统重卡的补能方式主要有两种：一是液冷兆瓦超充，二是换电（底部/后背）。但在建站成本、运营收益、车型匹配度方面，也都存在着很多瓶颈，还需要市场的反复验证。

综上商车邦判断，2026年电动牵引车平均带电量将提升到450度以上，电机平均额定功率跨进500马力，电驱桥占比提升至20%，兆瓦超充与底部换电将逐步完成市场导入。